Другие предметы \ Диагностические комплексы электроподвижного состава

Структура локомотива, как объекта диагностирования. Технические характеристики и анализ использования диагностических комплексов в депо, страница 13

Продолжение табл.8

1

2

3

4

5

9.5

Высоковольтная аппаратура и электрические цепи (электропневматические контакторы типа ПК, электромагнитные контакторы типа МК и МКП, групповые переключатели тапа ПКГ, реверсоры РК, тормозные переключатели ТК, быстродействующий выключатель БВП-5, цепи ТЭД и ВМ)

10

Внеплановый ремонт и его количество случаев на 1 млн. км

(эксплуатируемый парк опытная группа)

10.1

Высоковольтное оборудование

- / 5 (0,79)

7(3,15) / 10 (1,61)

-

10.2

ТЭД

61(1,48) / 3 (0,48)

56(1,24) / 3 (0,48)

-

10.3

Вспомогательные электрические машины

20(0,48)/2 (0,32)

19(0,42) / 2 (0,32)

-

11

Количество отказов и их количество случаев на 1 млн. км (эксплуатируемый парк / опытная группа)

11.1

Высоковольтное оборудование

34(3,67) /17 (2,71)

(5,87) / 4 (2,25)

-

11.2

ТЭД

(5,46) / 6 (1,42)

(10,09) / 2 (1,06)

-

11.3

Вспомогательные электрические машины

(2,29) / 5 (0,95)

(2,27) / -

-

12

Количество неисправностей, выявленных СТД в опытной группе, ед.

12.1

подтвердившихся при разборке

276

225

95

12.2

не подтвердившихся при разборке

7

14

4

12.3

необнаруженных, приведших к неисправности

30

22

18

На протяжении 1998-2001 годов в депо ведется анализ повреждений оборудования в виде распределения, отказов по интервалам пробега от анализируемого вида ремонтов. Практически для всего оборудования характерен всплеск количества отказов после производства ТР-1, далее идет стабилизация отказов на некотором уровне. Далее начинается рост отказов при пробеге 30-34 тыс. км и с учетом поправочного коэффициента учитывающего неравномерность производства ТР-1 по пробегу наблюдается явный рост числа отказов.

Так по ТЭД и вспомогательным машинам после проведения ремонта в объеме ТР-1 характерен некоторый рост числа отказов (до 6-8 тыс. км.) связанный с притиркой электрощеток и загрязнением межламельного пространства, а также некачественным ремонтом при производстве ТР-1. Затем число отказов ТЭД и вспомогательных машин несколько снижается и на промежутке 10-30 тыс. км заметен незначительный прирост числа отказов, причем прохождение технического обслуживания ТО-3 на промежутке 15-18 тыс. км. значительного влияния на количество отказов не имеет. Резкий рост неисправностей явно проявляется при достижении пробега 30 тыс. км и необходимости постановки электровоза на новый ТР-1. Снижение отказов после 34 тыс. км объясняется уменьшением электровозов с пробегом подходящим на ремонт в объеме ТР-1. После прохождения электровозом деповского ремонта ТР-3 и капитальных ремонтов значительное число отказов происходит на промежутке межремонтных пробегов до 50 тыс. км, из которых большая часть связана с выявлением брака при ремонте на заводах ЦТВР, а также с приработкой основных узлов ТЭД и вспомогательных машин. Еще один пик отказов зарегистрирован при пробеге 500 тыс. км связанный с износом основных узлов ТЭД и необходимостью постановки электровоза на подъемочный ремонт.

Скачать файл