Структура локомотива, как объекта диагностирования. Технические характеристики и анализ использования диагностических комплексов в депо, страница 11

  Таблица 5

Анализ применения диагностического комплекса «Доктор-30» депо Московка за 2001год

Количество продиагностированных  аппаратов (шт.) (аппараты защиты, ПК, МК, групповые, сопротивления)	Всего проверенно и выявлено неисправностей  в оборудовании (шт.)
	ПК	МК	Сопротивления	Групповые переключатели	Тяговые электродвигатели	Аппараты защиты	Вспомогательные машины	Кабельная проводка
ВСЕГО электровозов:                                 371	14469 33	2226 39	1484 группы 4	1118 2 10	- 2	2226 8	1120 -	- 2

Таблица 6

	Количество продиагностированных  аппаратов (аппараты защиты, ПК, МК, групповые, со противления)	Всего проверенно и выявлено неисправностей  в оборудовании (шт.)
		ПК	МК	Сопротивления	Групповые переключатели	Тяговые электродвигатели	Аппараты защиты	Вспомогательные машины	Кабельная проводка
ВСЕГО электровозов:                                 96		2592 3	576 3	768 2	288 3	- 2	- 7	1344 1	- 7

Анализ применения диагностического комплекса (АСКД) депо Московка за 2001год

На протяжении 1996-2001 годов в локомотивном депо Московка постоянно ведется работа по изменению и оптимизации межремонтных пробегов, изменяется технология ремонта узлов и оборудования электровозов ВЛ-10, связанная с внедрением средств технической диагностики. Для опытной группы электровозов применяется специальная схема ремонтных пробегов (рис.5), по сравнению с действующей (рис.6) на ней был исключен ремонт ТР-2 и заменен двумя ремонтами ТР-1, у которых был разделен объем ТР-2 в части ремонта электрической аппаратуры (ревизия боковых опор, смена стержней люлечного подвешивания производится при необходимости).

Схема ремонтов электровозов предусмотренная приказом ТР – 1/333

 

Рис.5

Обычная схема ремонта электровозов

 

Рис.6

При производстве ТР-1 по пробегу 60 тысяч километров от оздоровительного ремонта средствами технической диагностики и традиционными способами определяется остаточный ресурс лимитирующих узлов, анализируется до-ремонтная эксплуатация локомотива. Если все контролируемые параметры находятся в норме, данный локомотив проходит еще один ремонтный цикл с пробегом до следующего ТР-1 60 тыс. км (рис.7). Внутри этого повторного цикла с интервалом в 20 тыс. км пробега производится две совмещенные с ТО-3 технические диагностики. Таким образом, сделана попытка оптимального сочетания планово-предупредительной системы ремонтов и ремонта локомотива по состоянию.

Схема ремонтов электровозов после прохождения схемы предусмотренной приказом ТР – 1/333

 

Рис.7

Внедрение СТД в период 1997-2000 годов дало определенный результат (см. табл. 8), так количество неплановых ремонтов на тяговых двигателях сократилось с 3.08 случая на 1 млн. км пробега в 1996 году до 1,24 случая на 1 млн. км пробега в 2000 году и 1.68 случаев на 1 млн. в 2001г.

По вспомогательным машинам произошло снижение неплановых ремонтов с 0.81 случая на 1 млн. км пробега в 1997 году до 0.42 случаев за 2000г. и 0,25 в 2001 г.

По электрической аппаратуре произошло снижение неплановых ремонтов с 3.02 на один миллион км пробега в 1996 до 2.08 случая на 1 млн. км пробега за 2000г.  Кроме этого наблюдается значительное снижение числа заклинивания моторно-якорных подшипников в опытной группе за счет применения средств диагностики (табл. 7).