Исследование особенностей различных видов промежуточных рельсовых скреплений с корректировкой нормативов их технического обслуживания (Отчет о научно-исследовательской работе), страница 25

Значения промежутков		Частота	Частость	Среднее значение в разряде		Первый начальный момент		Второй начальный момент
17	19	2	0,095	17,8		1,695		30,175
20	21	6	0,286	20,4		5,829		118,903
22	24	0	0,000	23,0		0,000		0,000
25	26	9	0,429	25,6		10,971		280,869
27	30	4	0,190	28,7		5,467		156,893
итого		21	1,000			23,962		586,840
Числовые характеристики простой статистической совокупности
Статистическая дисперсия по левой нити				12,667	min		max	величина интервала
Среднеквадратичное отклонение по левой нити				3,559	17		30	3

Правая нить

Значения промежутков		Частота	Частость		Среднее значение в разряде		Первый начальный момент		Второй начальный момент
17	19	8	0,381		17,8		6,781		120,701
20	21	8	0,381		20,4		7,771		158,537
22	24	0	0,000		23,0		0,000		0,000
25	26	3	0,143		25,6		3,657		93,623
27	30	2	0,095		28,7		2,733		78,447
итого		21	1,000				20,943		451,308
Числовые характеристики простой статистической совокупности
Статистическая дисперсия по правой нити нити				12,704		min		max	величина интервала
Среднеквадратичное отклонение по правой нити				3,564		17		30	3

Сводная таблица величин дисперсий различных геометрических характеристик пути

Наименование участков	Ширина колеи				Уровень		Подуклонка рельсов
	Первая переходн. кривая	Круговая кривая	Вторая переходн. кривая	Прямой участок пути	Круговая кривая	Прямой участок пути	Первая переходная кривая		Круговая кривая		Вторая переходная кривая		Прямой участок пути
							нар. нить	внутр. нить	нар. нить	внутр. нить	нар. нить	внутр. нить	лев. нить	прав. нить
Южное полукольцо, АРС-4	-	4,14	37,4	-	8,97	3,762	-	-	167,8	80,57	45,71	21,42	77,82	67,89
Обухово АРС-4	-	4,19	-	0,283	8,901	0,765	-	-	50,78	29,38	-	-	20,12	14,23
Саперная-Пелла, АРС-4	34,88	6,318	24,098	1,71	8,56	1	56,995	17,446	53,72	31,17	5,19	3,47	12,37	2,575
Уйта-Кадуй, АРС-4	21,191	5,11	16,86	2,49	2,681	1,276	146,91	10,336	59,09	1,32	17,098	14,741	33,02	1,188
Уйта-Кадуй, КБ-65	18,4	5,39	13,92	1,43	4,03	3,07	293,35	92,42	18,37	5,29	2,73	1,43	21,55	1,14
Удельная-Озерки, КБ-65	-	11,01	-	2,158	-	1,276	-	-	-	-	-	-	-	-
Ст.Вельск, ЖБР-65	-	-	-	1,646	-	2	-	-	-	-	-	-	12,67	12,704

Из полученных эксплуатационных наблюдений (см. «Сводная таблица величин дисперсий различных геометрических характеристик пути») можно сделать следующие основные выводы:

-все без исключения рельсовые скрепления  в кривом участке пути работают хуже по сравнению с прямым участком. Причиной этому, вероятнее всего, служит наличие боковых сил в кривом участке пути;

-первая по ходу движения переходная кривая при всех типах промежуточных рельсовых скреплений имеет состояние всегда хуже чем переходная кривая на «выходе из кривой»;

-статистическая дисперсия величины уровня рельсовых нитей  в кривом участке пути всегда выше, чем в прямом;

-в прямом участке пути подуклонка рельсов носит случайный характер вследствие того, что при текущем содержании пути регулировку положения ширины рельсовой колеи в большинстве случаев производят за счет искусственной разуклонки одной из рельсовых нитей;

-дисперсия значений ширины колеи в прямых участках пути со скреплением КБ-65 меньше, чем со скреплением АРС-4, что свидетельствует о большей стабильности ширины колеи на участках  со скреплением КБ-65.

Приложение 2

Рис. 1 Износ подредльсовых прокладок в скреплении КБ

Рис. 2 Срез упорных граней нашпальных прокладок

Рис. 3 Износ подредльсовых прокладок в скреплении ЖБР

Рис. 5 Износ подредльсовых прокладок в скреплении АРС

Рис. 6 Излом клеммы в кривой малого радиуса по внутренней стороне рельса

Рис. 7 Выпадение монорегулятора вследствие ослабления прижатия пружинной клеммы

Рис. 7 Излом клеммы в кривой малого радиуса по наружной стороне рельса

Рис. 8 Провал изолирующего уголка

Рис. 9 Сдвиг изолирующего уголка

Рис. 10 Отсутствие изолирующего уголка

Рис. 11 Излом анкера скрепления АРС-4