Проектирование участковой станции Таганская, страница 13

где: N_гр , N_сб , N_пас , N_приг – количество поездов соответственно: грузовых, сборных, пассажирских, пригородных (таблица 2);

x_сб , x_пас , x_приг – коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими и сборными соответственно: сборных, пассажирских, пригородных; x_сб = 1,9, x_пас , = 1,5 x_приг = 1,2.

Для А-Н:    N_пр = 26 + 1,9*1 + 1,5*7 + 1,2*10 = 58,21  » 59 поездов;

для Б-Н:     N_пр = 21 + 1,9*1 + 1,5*8 + 1,2*10 = 54,2  » 54 поезд;

для В-Н:     N_пр = 14 + 1,9*1 + 1,5*5 + 1,2*6 = 35 поездов.

В соответствии с полученными результатами можно сделать вывод, что на направлениях А, Б  – двухпутная линия, а на направлении В - однопутная.

Приложение В

Определение числа путей для пассажирского и грузового движения

Пассажирское движение

Количество приемо-отправочных путей для обслуживания пассажирского движения определяется по формуле:

M_пасс = (t_зан^св  / J^св ) +1 ;

где:t_зан^св - время занятия пути, мин;

J^св -  средневзвешенный интервал прибытия поездов, мин;

t_зан^св = (N_пасс*t_{зан пасс} + N_м*t_{зан м}+ N_приг*t_{зан приг}) / (N_пасс+ N_м+ N_приг);

t_{зан пасс} = t_пр+ t_{ст пасс}+t_отпр;

t_{зан м} = t_пр+ t_{ст м}+t_выст;

t_{зан приг} = t_пр+ t_{ст приг}+t_пер;

где: t_пр - время на прием поезда;t_пр = 5 мин;

t_отпр - время на отправление поездов; t_отпр = 4 мин;

t_{ст пасс} - время стоянки пассажирского поезда; t_{ст пасс} = 20 мин;

t_{ст м} - время стоянки пассажирского местного поезда; t_{ст м} = 30 мин;

t_{ст приг} - время стоянки пассажирского пригородного поезда; t_{ст приг} = 15 мин;

t_выст – время выставки состава в техниченский парк; t_выст = 10 мин;

t_пер – время перестановки состава в депо; t_пер = 15 мин.

J^св = (N_пасс*J _пасс + N_м*J _м+ N_приг*J _приг) / (N_пасс+ N_м+ N_приг);

где J _пасс , J _м, J _приг – интервалы прибытия поездов, соответственно, пассажирских, местных и пригородных, мин; J _пасс = 30 мин; J _м = 30 мин; J _приг = 10 мин;

t_{зан пасс} = 5+20+4 = 29 мин;t_{зан м} = 5+15+10 = 30 мин;t_{зан приг} = 5+10+15 = 30 мин;

t_зан^св = (26*29+13*30+38*30)/(26+13+38) = 29,7 мин;

J^св = ( 26*30+13*30+38*10)/(26+13+38) = 20,1 мин;

M_пасс = (29,7/20,1) +1 = 1,5+1 ≈ 3 пути.

По расчетам для обслуживания пассажирского движения необходимо иметь три пути, но для обеспечения беспрепятственного приема пассажирских поездов к проектированию принято четыре.

Грузовое движение

Число путей на станции предназначенных для пропуска, стоянки и переработки грузовых поездов зависит от размеров движения соответствующего направления в сутки и определяется по таблице приведенной в [ 2 ].

Принятое число путей в парках станции приведено в таблице 1.

Таблица 1 – Число путей в приемо-отправочных парках

Парк	Размеры движения	Число путей
А	26	3
Б-В	35	5

Так как по схеме расположения парков станция полупродольная, то при перестановке в расформирование сборных и участковых поездов будут возникать враждебные маршруты. Во избежание этого целесообразно выделить по одному пути для каждого направления в парке переработке, который состоит из трех путей и располагается параллельно сортировочному парку.

Приложение  Г

Расчет  целесообразности  сооружения  экипировочных

устройств  на  приемо-отправочных  путях

Необходимость  сооружения  экипировочных  устройств  на  приемо-отправочных  путях  локомотивов, работающих  по  кольцу, определяется  потребностью  для  тепловозов  в  наборе  песка  и  топлива.

Наибольший  пробег  локомотивами  между  пунктами  снабжения  песком  равен

L_п = 0.9Е*10⁶/(q_gQ), где   0.9 – коэффициент, учитывающий  10% запаса  песка  в  бункерах  песочниц   локомотива;

Е – общая  емкость  песочниц  локомотива, Е_гр=1,6м³; Е_пас=1,61м³                            [3, приложение 5] ;

q_п -- максимальная  норма  расхода  песка  на 1 млн.  ткм  брутто  при  соответствующем  весе  поезда, q_п^гр= 0,44 м³; q_п^пас = 0,26 м³                     [ 3, приложение  9].

      Исходные данные и результаты расчетов расстояния наибольших пробегов локомотивов серий: 2М62 и ТЭП70 между пунктами набора песка приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Исходные данные и результаты расчета расстояния наибольшего пробега между пунктами снабжения песком и топливом.