Проектирование поперечного профиля автомобильных дорог с учетом движения потоков автомобилей. Проектирование плана и продольного профи­ля с учетом движения потоков автомобилей, страница 5

В табл. VII. 3 приведены значения коэффициентов приведения, полученные по указанным выше методам, и средние значения Е. Трудно говорить о преимуществе какого-либо метода, хотя наи­более реальная предпосылка заложена в методе II.

Поэтому пока можно рекомендовать средние величины коэф­фициентов.

Учитывая нестабильность коэффициентов приведения и труд­ность получения надежных расчетных зависимостей для определения их значений, целесообразно применять этот показатель только при расчетах пропускной способности. В качестве расчетной интенсивности более правильным является использование интенсивности, выраженной фактическим числом транспортных средств.

Таблица VII.3

VII. 4. ПРИНЦИПЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО    ЧИСЛА ПОЛОС ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ

Важнейшей характеристикой поперечного профиля дороги яв­ляется число полос движения. Недостаточное число полос движе­ния является наиболее частой причиной появления заторов, а также резкого ухудшения условий движения. Поэтому назначение количества полос движения — наиболее важная технико-эконо­мическая задача, решаемая при проектировании дорог с учетом пропуска транспортных потоков. При определении числа полос движения необходимо учитывать всю систему факторов, оказы­вающих влияние на условия движения, производительность и эко­номическую эффективность работы автомобильного транспорта. Выбранное число полос движения должно обеспечивать эффектив­ные скорости движения, низкую аварийность, минимальные потери времени, экономичность и удобство движения.

Основой назначения числа полос движения является обеспече­ние оптимального уровня удобства движения. Величина коэффи­циента загрузки дороги движением при этом уровне удобства оп­ределяется экономичностью движения и оптимальной эмоциональ­ной напряженностью водителя. Экономически целесообразная за­грузка дороги движением может быть определена на основе ана­лиза всех показателей, характеризующих экономическую эффек­тивность работы дороги как транспортного сооружения. При этом необходимо наиболее внимательно анализировать темпы роста интенсивности движения и применять эффективные методы прог­нозирования интенсивности. Выбранное число полос движения должно обеспечивать как минимум в течение 15—20 лет загрузку дороги, близкую к оптимальной.

Оптимальный уровень загрузки находят на основании технико-экономических расчетов, рассматривая несколько вариантов, ха­рактеризуемых различной предельной интенсивностью движения, определяющей срок эксплуатации дороги при данном ее техниче­ском состоянии [74]. Для выбора наиболее эффективного (опти­мального) решения целесообразно использование методов сравни­тельной эффективности капиталовложений, рекомендуемых Типо­вой методикой [80].

В качестве показателя экономической эффективности Эксi Ю. М. Ситников [74] рекомендует использовать следующее выра­жение:

Здесь Дс, — средневзвешенное за период ^сл•^ приращение себестоимости пере­возок для сравниваемого варианта по отношению к себестоимости перевозок по эталонному варианту; Со — показатель себестоимости для эталонного вариан та, вычисленный как средневзвешенная величина за срок службы (сл.о, опре­деляемый временем наступления предельного насыщения эталонного варианта дороги автомобилями при заданной загрузке дороги движением; с, — то же, по г-у варианту, вычисленный как средневзвешенная величина за период <слч, определяемый наступлением заданного уровня загрузки дороги движением, г/р; — коэффициент приведения разновременных затрат расчетного года (р,о или любого <р.(, определяемый с учетом значений 1с я по вариантам решений;