Проектирование лесовозного автопоезда, страница 6

 

       

                       В

  

Рисунок 1  – Параметры колеса

6  Механический КПД трансмиссии

     При известной кинематической схеме трансмиссии тягача  МАЗ – 6422 механический КПД трансмиссии определяю по формуле

η_т =  η_х * η_ц^пц * η_к^пк * η_кар^пкар * η_п^пп,                                                                            (6.1)

         где     η_х – КПД холостого хода;

                    η_ц – КПД цилиндрической пары передач,       η_ц = 0,99    [1, с.38];

                    η_к – КПД конической пары передач,                η_к = 0,98    [там же];

                    η_кар – КПД карданной  передачи γ ≤ 7˚,            η_кар = 0,99 [там же];

                    η_п – КПД планетарного ряда,                             η_п = 0,98   [там же];

 п – число пар шестерён, число карданных передач и планетарных 

    рядов в трансмиссии принимаю по прототипу:      п_ц = 2; п_к = 2; п_кар = 2; п_п = 4.

КПД холостого хода

η_х = ( 1- ξ / К_з ),                                                                                                   (6.1.1)

         где    ξ – доля номинального крутящего момента двигателя, затрачиваемая 

                         на прокрутку трансмиссии при установившихся тепловом и    

                         скоростном  режимах;          М_кх / М_кн = 0,05; ξ = 0,05 [1, с.36];

                   К_з = М_к / М_кн – коэффициент нагрузки ДВС по крутящему моменту,

                         К_з = 0,90  (там же).

         Подставляя принятые значения в формулу (6.1.1), получим

η_х = (1 - 0,05 / 0,90) = 0,94.

         Подставляя принятые значения в формулу (6.1), получим

η_т = 0,94 * 0,99² * 0,98² * 0,99² * 0,98⁴ = 0,8.

          Полученное численное значение КПД трансмиссии  соответствует данным завода-изготовителя (см. таблицу 13).

7  Определение потребной мощности двигателя внутреннего сгорания

         Эксплуатационные условия лесовозных автопоездов охватывают широкий спектр дорожных сопротивлений. Эти поезда предназначены для движения как по дорогам общей транспортной сети, так и по лесным специальным дорогам с заходом на лесосеки, состояние которых позволяет груженому автопоезду двигаться самостоятельно. Поэтому требуемую мощность ДВС желательно определять для нескольких характерных условий движения гружёного автопоезда, указанных в таблице 7.1, и за основу для дальнейших вычислений принять наибольшее расчётное значение.