Организация перевозки 4000 тонн дынь в течение двух месяцев из Кавказа в Республику Беларусь, страница 12

4.3.  Расчет  теплопритоков  в  изотермический  вагон

                       за  время  груженого  рейса

Общие  теплопритоки, поступающие  в  ИПС, подразделяются  на

Þ  непрерывные, к  которым  относятся  теплопритоки:

  1. через  ограждение  кузова  вагона  от  наружного  воздуха  и  воздуха      

     машинного  отделения (Q₁);

  2. через неплотности  дверей, люков  в  местах  прохода трубопроводов(Q₂);

  3. за  счет  тепла, выделяемого  грузом  и  тарой  при  охлаждении (Q₃);

  4. за  счет  биохимического  тепла, выделяемого  СПГ  в  процессе  жизне-       

     деятельности (Q₄);

Þ периодические, которые  включают  следующие  теплопритоки:

1. от  воздействия  солнечной  радиации (Q₅);

  2. за  счет  воздуха, поступающего  при  вентилировании  вагона (Q₆);

  3. при  работе  вентиляторов-циркуляторов  в  ИПС  с  принудительной  

     циркуляцией (Q₇);

  4. при  оттаивании  снеговой  шубы  на  испарителях  (Q₈);

Þ одноразовые:

  1. за  счет  первичного,часто  предварительного  охлаждения  кузова  вагона 

     и  оборудования (Q₉);

  2. через  открытые  двери  вагона  при  погрузке (Q₁₀).

            Теплоприток  через  ограждение  кузова  вагона  от  наружного  воздуха  и  воздуха  машинного  отделения   определяется  в  зависимости  от  площади  поверхности, расчетного  коэффициента  теплопередачи, температурного  интервала  и  времени  нахождения  ИПС  в  том  или  ином  расчетном  интервале  по  следующей  формуле

Q_1i = (К_р F_р(t_i – t_в))t_i*3.6*10^-3 ,                                 (4.10)

где   К_р -- расчетный  коэффициент  теплопередачи (значение  этого  коэффициента  отличается от исходного  приводимого в справочнике К_р^спр= 0.31, поэтому  отклонения  фактического  значения  от  расчетного  могут  быть  учтены  соответствующим  поправочный  коэффициентом  К_п=3  для  доли  вероятности  р = 0.9), К_р = К_п*К_р^спр ;