Проектирование схемы сортировочной станции и автоматизированной сортировочной горки, страница 13

Оптимальное число вытяжных путей в хвосте сортировочного парка определяется составлением затрат на их строительство и содержание, приобретение и содержание маневровых локомотивов с экономией от сокращения простоя составов в ожидании окончания формирования:

где   N_j – число формируемых поездов категории j; на станции формируется 54 поезда, из них 8 сборных, 8 участковых, 4 двухгруппных и 34 одногруппных;

t_j – продолжительность формирования поездов категории j, 4;

β – коэффициент, учитывающий влияние ошибки прогнозирования и суточных колебаний размеров движения на простой составов в ожидании окончания формирования, β=0,15 [2, с.56];

γ′ – коэффициент, учитывающий неопределенность состояния парка отправления, γ′=0,9 [2, с.56];

∑T_пост – продолжительность переводов в пользовании вытяжного пути, ∑T_пост=1ч;

m – число вагонов в формируемом составе, m=59вагонов (приложение1);

e_в-ч – стоимость одного вагонно – ч, e_в-ч=0,3усл. ед. [2, с.56];

γ_н – коэффициент вариации интервалов окончания накопления, γ_н=0,8 [2, c.56];

γ_оф – коэффициент вариации времени окончания формирования, γ_оф=0,3 [2, c.56];

 – суточные приведенные расходы на строительство вытяжного пути, приобретение маневрового локомотива и их содержание, усл. ед.

продолжение приложения 3

Е_н=0,12–нормативный коэффициент эффективности капиталовложений;

К_в – капитальные затраты на строительство вытяжного пути, К_в=176700 усл. ед. [2, c.56];

 – расходы на содержание вытяжного пути, =25700 усл. ед. [ , с.56];

e_л-ч  –  приведенная  стоимость  1ч  работы  маневрового  локомотива, e_л-ч=8,2 усл. ед. [2, c.56];

Продолжительность формирования поезда категории j на вытяжном пути

t_j=t_офj+t_выст+t_возв, где  t_офj – время на окончание формирования поезда категории j; для одногруппных поездов – 0,20ч; участковых – 0,35ч; двугруппных – 0,32ч, сборных – 0,70ч [2, с.56];

t_выст – продолжительность вывода состава в приёмо-отправочный парк;

t_выст=t₁+t₂,

t₁, t₂ – время полурейсов вывода состава в приемо-отправочный парк 4, определяется по формуле

t=(a+в∙m)/60, а, в – параметры полурейса, определяются по [4, табл.22] в зависимости от длины полурейса;

t_возв – время возвращения локомотивов на вытяжной путь, 4,

t_возв=а/60.

Длины полурейсов вывода состава в приемо-отправочный парк:

где     – длина выходной горловины сортировочного парка, =400м;

 – длина приемо-отправочных путей, =1050м;

 – входная горловина приемо-отправочного парка, =350м;

продолжение приложения 3

 – длина соединительного пути, =1900м.

t₁=8,2 мин;

t₂=9,9 мин

t_выст=8,2+9,9=18,1 мин = 0,3ч;

Тогда, продолжительность формирования поезда категории j:

t_одн=0,2+0,3+0,03=0,53 ч;

t_уч=0,35+0,3+0,03=0,68 ч;

t_двух=0,32+0,3+0,03=0,65 ч;

t_сб=0,7+0,3+0,03=1,03 ч.

Время формирования поездов всех категорий на вытяжных путях:

Оптимальное число вытяжных путей:

Принимается число вытяжных путей равное 3 путям.

Приложение 4

Расчёт устройств локомотивного хозяйства

Количество ремонтных стойл для поездных локомотивов, обслуживающих грузовое движение, определяется для направления А-Б (так как депо является основным для А-Б) по формуле

С=S_год∙K_ст, где    K_ст – норма соответствующих ремонтных стойл на 1 млн. локомотиво-км пробега приписного парка, K_ст=0,131,

=0,117, =0,078 [3, табл. 2];

S_год – годовой пробег приписного парка, млн. локомотиво-км;

φ – коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов, принимается равным 1,05;

к – количество участков обращения, к=2;

n_i – число пар поездов, обслуживаемых приписными локомотивами на i-м учпстке (таблица 1.1);

l_i – длина i-го участка обращения, км (рисунок 1);

S_год=2∙365∙1.05∙(280∙26+315∙26)=11857755 локомотиво-км.

Количество стоил для ТО-3:

С_ТО-3=11,86∙0,131=1,55.

Количество ремонтных позиций для ТР-1:

C_ТР-1=11,86∙0,117=1,39.

Количество позиций для ТР-2:

С_ТР-2=11,86∙0,078=0,92.

Принимается по 2 позиции для ТО-3 и ТР-1 и 1 позиция для ТР-2. Кроме того, предусматривается по 1 позиции для одиночной выкатки колесной пар и для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива.

Для маневровых локомотивов годовая программа ремонтов определяется по формулам:

продолжение приложения 4