В настоящее время наличная сеть дорог общего пользования морально устарела, технические параметры, состояние дорог не удовлетворяют потребностям отечественных товаропроизводителей, населения. Транспортная сеть не в полной мере решает элементарные задачи территориальной связности отдельных районов страны и населенных пунктов, многие участки дорожной сети, включая примыкания к городам, работают в условиях превышения расчетной интенсивности движения.
Обеспечение надежности функционирования системы народного хозяйства его подсистем (в частности, подсистемы путей сообщения) становится одной из важнейших задач государства и отдельного района. Об этом свидетельствуют принятые в 1997-1998 гг. в Российской Федерации закон о дорожных фондах, Указы Правительства «О дорожной реформе» и другие, определившие развитие дорог и дорожного хозяйства в качестве одного из приоритетов национальной экономики. На положение в дорожной отросли обращает внимание и президент России В.В. Путин, особенно на развитие транспортной сети в Сибири, на Урале.
Из-за недостаточно обоснованной территориальной организации производства и транспортной сети мезорайона народное хозяйство несет огромные убытки. Оптимальное размещение транспортной сети мезорайона должно решаться на основе научно-технических достижений, эффективного размещения объектов промышленности, рациональной организации сельскохозяйственного производства, рационального расселения населения, в зависимости от приложения труда, санитарно-гигиенических и градостроительных условий, целесообразности организации зон отдыха, эффективного использования природной среды, стремительного роста транспортного парка [13], с учетом данных системно-структурного анализа особенностей территориальной организации, формирования и развития транспортной сети мезорайона. При начертании трасс не всегда, прямая линия экономична. Трассу отклоняют от прямой, чтобы обойти контурные и рельефные препятствия, обслужить главные потоки грузов, сократить затраты на сооружение коммуникаций и транспортные издержки [9].
Формирование, развитие и работа транспортной сети мезорайона зависят от воздействия на нее природных физико-географических факторов, из которых наиболее сильное влияние оказывают геологическое строение и рельеф, климат, гидрологические условия местности. Влияние отдельных природных факторов на транспортную сеть часто трудно выделить, так как помимо своего непосредственного воздействия на начертание, условия строительства и эксплуатацию сети каждый из них находится во взаимодействии с другими, ослабляя или усиливая их действие. “Поэтому при общей оценке природных условий района проложения трассы дороги их необходимо рассматривать в комплексе применительно к отдельным природно-географическим зонам“ [9, с.113].
Дороги строят в самых разнообразных природных условиях страны и резкое различие климатических, почвенно-грунтовых и гидрологических особенностей различных районов не допускает применения трафаретных решений при проектировании элементов дороги в плане, продольном и поперечном профилях.
Изучение физико-географических условий мезорайона необходимо проводить на основе дорожно-климатического районирования [2]. При оценке их влияния на формирование, развитие и работу транспортной сети мезорайона следует учитывать охрану природы и рациональное использование природных ресурсов. Изучение и инженерная оценка физико-географических условий мезорайона являются одним из наиболее сложных и ответственных, но вместе с тем и наименее разработанных разделов практики дорожного строительства. Очень важно выявить и показать границы этих различий на карте, провести районирование в мезорайоне: инженерное и природоохранное, поскольку развитие и работа транспортной сети ведет к изменениям и нарушениям структурных связей компонентов природы [8, 12]. Качественная и количественная оценки природных условий производятся при инженерном районировании.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.