Сейчас применяются пневматические автотормоза, которые не могут обеспечивать высокоскоростное движение (более 80 км /час грузовых и 120 км/час пассажирских поездов).
Поэтому необходимо совершенствовать и внедрять:
- электропневматические тормоза на пассажирских поездах;
- дисковые тормоза, которые на 30-35% легче с чугунными колодками.
5. Дальнейшая модернизация автосцепки, имеется в виду совершенствование поглощающих аппаратов, а также автоматизация подключения воздушных и электрических цепей.
6. Увеличение вагонного парка за счет цельнометаллических крытых вагонов и полувагонов в место деревянных.
7. Оборудование вагонов пассажирского парка электрическим отоплением взамен угольного.
24. Экономическая эффективность развития путевого хозяйства.
На г. на железнодорожной сети имеется 455 дистанций пути, стоимость основных фондов (ОФ) которых составляет около 50% стоимости ОФ железных дорог.
Основными направлениями развития путевого хозяйства является усиление верхнего строения пути за счет:
1. Укладки рельсов более тяжелых типов, т.е. взамен рельсов Р-50 укладываются рельсы Р-65 и Р-75 с увеличенной длиной (до 25 м), что позволяет снижать затраты на содержание и планово-предупредительный ремонт, повышать скорость движения поездов, экономить топливо и электроэнергию на тягу поездов, снижать износ локомотивов и вагонов, работы на их ремонт.
2. Укладка на магистральных направлениях бесстыкового пути с длиной плеча 800-950 м, что позволяет увеличить срок службы рельсов (15-20%), шпал и щебня (5%), снижает расходы на их содержание (@30%).
Все это дает: экономию топлива и электроэнергии на тягу поездов, снижает износ подвижного состава, повышает надежность работы АБ, увеличивает скорость движения и комфорт.
Бесстыковой путь уложен на 34 тыс. км
3. Замена деревянных шпал железобетонными, что снижает расходы на их содержание (@15%), это особенно важно в безлесных районах и на линиях с большой грузонапряженностью и высокоскоростным пассажирским движением. Как правило, на железобетонные шпалы укладывают бесстыковой путь. Железобетонные шпалы уложены на 37 тыс.км железнодорожных линий.
4. Замена песчаного и шлакового балласта на щебеночный или асбестовый особенно на грузонапряженных линиях, что позволяет повышать осевые нагрузки и скорость поездов.
5. Замена переездов с интенсивным движением автомобилей путепроводами, пешеходными мостами и тоннелями, а так же снятие круглосуточного дежурства на переездах.
6. Дальнейшее увеличение лесозащитных полос взамен переносных Шитов и заборов по задержанию снега, воды и песка.
7. Повышение уровня механизации путевых работ, где на капитальном (среднем и подъемочном) ремонте он составляет @ 75%, а на текущем - @40%.
25.Экономическая эффективность развития хозяйств движения , контейнерных перевозок и коммерческой работы.
Основными реконструктивными мероприятиями являются:
1. Удлинение приемоотправочных путей. На на сети насчитывается 34247 шт. приемоотправочных путей, длина которых, в основном, доведена до 850м, а на отдаленных грузонапряженных дорогах Урала и Сибири – 1050м.
Удлинение путей позволит увеличить длину поезда и его вес (массу Qбр и Qн), однако это потребует больших капитальных вложений (к).
2. Усиление мощности сортировочных устройств. На сети железных дорог насчитывается 192 сортировочной горки, в том числе механизированных и 10 автоматизированных, а также 6266 шт. сортировочных путей.
Главная задача – комплексная автоматизация сортировочных горок горочной автоматической централизацией (ГАЦ), что значительно повышает производительность их (на 25-35%, что позволит сортировать до 8000 вагонов в сутки и более) и снижать себестоимость перевозки.
3. Применение радиосвязи между технической конторой и списчиками вагонов, что ускоряет обработку составов и сокращает штат сотрудников.
4. Применение телевизионных установок для обзоров парков, хода маневров, списывания вагонов и пневмопочты в пределах станции.
5. Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций способствует внедрению устройств механизации на погрузо-разгрузочных работах, ускоряет обработку и оборот вагонов, снижает себестоимость и повышает Пт.
6. Широкое развитие контейнерных перевозок, где используют 3,5,10,20 и 30 т контейнеры. Это позволяет ускорять доставку грузов, повышает использование грузоподъемности вагонов, снижает себестоимость грузовых работ, экономить расходы на тару, доставлять «груз от двери до двери».
На сети железных дорог РФ насчитывается 878 контейнерных площадок.
26. Экономическая эффективность развития хозяйства СЦБ и связи.
Основными направлениями являются:
1. Внедрение АБ взамен ПАБ ,что повышает безопасность движения, увеличивает пропускную способность линии.
На сети дорог РФ оборудовано:
- автоблокировкой (ФБ)-
- полуавтоматической блокировкой (ПАБ)-
2. Внедрение ДЦ на однопутных линиях, позволяющее управлять диспетчеру стрелками и сигналами светофора на участке в 150-200км.это способствует повышению пропускной способности по уравнению с электрожезловой системой до 40%и скорости движения за счет безостановочного движения поездов и скрещения штата эксплуатационных работников.
Оборудовано ДЦ 21,5 тыс. км железнодорожных линий РФ.
3. Электрическая централизация стрелок (ЭЦ) и сигналов, что позволяет повысить пропускную способность станций перегонов прилегающих к ним на15-20%, а горловин станций – на 50-70%. Ускоряются маневры, сокращается простой подвижного состава, повышается безопасность.
На сети ( ) насчитывается 147664 шт ЭЦ.
4. Внедрение автоматических шлагбаумов на переездах, автомашинистов на метрополитенах и пригородном движении, современных средств связи и др. (АЛС).
27. Экономическая эффективность строительства новых железнодорожных линий и вторых путей.
Строящиеся новые железные дороги можно разделить на:
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.