Удосконалення організації дорожнього руху в центральній частині червонозаводського району мiста Харкова в ранковий піковий період, страница 23

Капітальні вкладення розраховуємо на основі виконання розділу 3 як суму по усім статтям витрат, необхідних для забезпечення організації руху, результати розрахунків представлені в таблиці 4.3.

Вартість технічних засобів та виконання робіт прийнята за даними СМЕУ ДАЇ міста Харкова на 01.04.2001 р.

Таблиця 4.3 – Капітальні витрати на реорганізацію руху на перехресті

Стаття витрат	Ціна, грн	Кількість, одиниць,	Сума, грн
Установлення пішохідних світлофорів (у тому числі матеріали)	477	4	1908
Світлофори пішохідні	343	4	1372
Установлення додаткової секції транспортного світлофора (у тому числі матеріали)	159	3	477
Вартісь додаткової секції транспортного світлофора	172	3	516
Установка НПО (за одну 2.5 м секцію з матеріалом), грн.	54	114	6156
Вартість НПО за одну 2.5 м секцію	117	114	13338
Збільшення проїзної частини перед перехрестям на одну смугу руху	162500	100 м	16250
Нанесення розмітки, грн./м2	7.16	62	443.92
Загальні капітальні витрати, грн.	40460.92

Розраховуємо експлуатаційні витрати (, грн./рік), але при цьому не враховуємо в цій статті витрати на оновлення знаків, розмітки, покриття, так як вони входять у витрати на утримання перегону вулиці (дуги):

                                                 =,                                               (4.14)

де  - середні експлуатаційні витрати на один світлофор, грн./рік ( дорівнює 230 грн./рік, не враховуючи тип світлофору, за даними СМЕУ ДАЇ міста Харкова на 01.04.2001 року);

- кількість світлофорів на перехресті, од.

До впровадження заходів             =230 ^. 11=2530 грн.

Після впровадження заходів         =230 ^. 15=3450 грн.

Відхилення составляє 920 гривень.

4.3 Соціальні показники

До соціальних показників відносяться втрачений час пасажирів, затримки руху[6].

Зміна загубленого транспортного часу за рік на дузі (∆, авт.*год./рік):

                                             ∆=,                                        (4.15)

∆==-730 авт.*год./рік.

За анологічною методикою розраховуємо зміну загубленого транспортного часу за рік на інших дугах та взагалі по мережі, результати розрахунків заносимо в таблицю 4.5.

Зміна загубленого часу пасажирів на дузі за рік (∆, чол.*год./рік):

                          ∆=∆,                            (4.16)

де ,  - відповідно, вмістимість легкового автомобіля і автобуса, чол. (прийнято на основі статистичних даних =5 чол., =70 чол.);

,  - коефіцієнт використання вмістимості відповідно легкового автомобіля і автобуса (=0.4; =0.9 – прийнято на основі середньо – статистичних даних);

,  - відповідно доля легкових автомобілів і автобусів у загальному транспортному потоку (=0.85; =0.1 – прийнято на основі середньо – статистичних даних).

∆=-5840 чол.*год./рік

За анологічною методикою розраховуємо зміну загубленого часу пасажирів за рік на інших дугах та взагалі по мережі, результати розрахунків заносимо в таблицю 4.5.

Зміна затримок руху (, с) може бути визначена  виходячи з зміни витрат транспортного часу:

                                         ,                                  (4.17)

де  - інтенсивність руху на дузі між вузлами для пропонуємої мережі, авт./год. (дивись таблицю Додатку Г).

=-0,42303 с.

Приклад розрахунків приведено для дуги 39-40. Аналогічно призводимо розрахунки для інших дуг, результати заносимо до таблиці 4.5.