Удосконалення організації дорожнього руху в центральній частині червонозаводського району мiста Харкова в ранковий піковий період, страница 17

Перший підхід може передбачити:

-  зведення обмежень руху;

-  відмічення обмежень руху;

-  організація системи вулиць з одностороннім рухом;

-  раціональне розподілення проїзної частини за напрямками руху;

-  удосконалення покриття доріг;

Другий підхід може передбачити:

-  організацію перехресть в різних рівнях;

-  будівництво нових доріг;

-  збільшення ширини проїзної частини.

При обґрунтуванні заходів доцільно використовувати обидва підходи.

З усіх розроблених варіантів обирається один. Перевагу надають тому варіанту, який забезпечує найкращі показники ефективності функціонування транспортної мережі. Для обраного варіанту розраховуються характеристики дорожнього руху, які подаються у Додатку Г.

2.3.1 Можливі способи усунення «вузьких» елементів мережі

В ході виконання цього підрозділу було запропоновано наступні заходи по підвищенню ефективності функціонування транспортної мережі на обраному об’єкті досліджень:

1. Поширення проїзджої частини по дугам 10-11; 10-13; 13 14; 14-17; 17-21; 40-39 на одну смугу руху;

2. заборонили маневри по дугам 17-14-13; 14-13-10; 16-17-14; 21-17-14; 15-14-13; 20-17-14; 26-28-42; 44-45-41;

3. зменшили швидкість руху транспортних засобів по дугам 10-11; 27-23; 31-29.

Порівнювая показники функціонування транспортної мережі до заходів, та після них, ми бачимо, що досягли покращення по мережі та ліквідували “вузькі” місця. Також ми визначили рівень обслуговування до та після впровадження заходів, виходячи із умов, що при різних коефіцієнтах завантаження спостерігаються різні рівні обслуговування.

Усі заходи, запропоновані для транспортної мережі району, були введені, виходячи із фактичної планіровки району та впливу введення заходів по підвищенню ефективності функціонування ТМ на безпеку руху, а також фактичної можливості введення цих заходів.

2.3.2 Перевірка запровадження заходів варіюванням параметрів мережі

Для того щоб ввести заходи по підвищенню ефективності функціонування ТМ, треба змінити параметри тих дуг мережі в раніше створених файла, де були визначені несприятливі рівні обслуговування, або тих дуг мережі, заміна параметрів на яких дає можливість розвантажити дуги рівнем обслуговування менше ніж С, але допустимо залишати рівні обслуговування D, оскільки усі розрахунки приведені на годину “пік” та для міських умов. Варіювання параметрами мережі виконується до тих пір поки не будуть розвантажені усі дуги мережі та відбудеться підвищення критерію ефективності функціонування транспортної мережі.

2.4 Висновки по розділу

Після проведених розрахунків ми мали можливість провести оцінку ефективності функціонування транспортної мережі об’єкта дослідження отримати критерій, який дорівнює 1438,8 годин, а також отримати модель транспортної мережі, яка з невеликим загальним відхиленням (3,7%) інтенсивностей повторює діючу транспортну мережу. На аналізі вихідних характеристик функціонування транспортної мережі за даними таблиці Додатку Б були визначені дуги мережі з неприйнятним рівнем обслуговування ефективності руху. Та у результаті виконання цього розділу були розроблені заходи, за допомогою яких ми ліквідували «вузькі» місця, поліпшели умови для руху транспортних засобів, зменшили час проходження автомобілями по мережі.

3 ЛОКАЛЬНЕ УПРАВЛІННЯ РУХОМ НА ЕЛЕМЕНТАХ МЕРЕЖІ

У цьому розділі буде розглянуте управління рухом на перехресті проспект Гагаріна – проспект 50-річчя СРСР. Управління рухом на одному ізольованому перехресті, відрізку мережі, перегоні і є локальним управлінням.

3.1 Вибір схеми пофазного роз’їзду на перехресті проспект Гагаріна – проспект 50-річчя СРСР.

Ми обираємо це перехрестя виходячи з попередніх аналізів руху транспортних засобів та пішоходів на перехресті, мається на увазі кількість конфліктних крапок. Кількість конфліктних крапок до та після впроваджених заходів зображено на рисунках. Кількість конфліктних крапок до зміни пофазного роз`їзду 13 од., після 8 од. Одже можна зробити висновок, що після зміни пофазного роз`їзду можлива кількість ДТП зменшеться.