Удосконалення організації дорожнього руху в центральній частині червонозаводського району мiста Харкова в ранковий піковий період, страница 14

1.3 Висновки по розділу

У процесі дослідницької роботи були вивчені основні методичні напрямки і методи, що спрямовані на поліпшення якості руху. Ми охарактеризували об'єкт дослідження, сформували схему улично-дорожной мережі, провели ретельний аналіз ДТП при який виявили найбільш небезпечні дні тижня, годинник доби і види ДТП.

Також ми охарактеризували дорожні умови району, транспортні потоки і провели аналіз роботи технічних засобів регулювання рухом.

Надалі ми виявимо на мережі найбільш вузькі місця і запропонуємо заходи щодо їхньої ліквідації.

2 Аналіз параметрів функціонування транспортної мережі

Основною задачею цього розділу є аналіз параметрів функціонування транспортної мережі, а також розрахунок показників, які характеризують ефективність функціонування транспортної мережі і на їх основі виявлення місць зі зниженими показниками ефективності. Усі ці дії детально описані у підрозділах цього розділу.

2.1 Розрахунок параметрів мережі

Для формування вихідних даних використовуються дані по ДП, зібрані в результаті  натурних обстежень. Вихідні дані для розрахунків на ПЕОМ формуються згідно з вимогами інструкції щодо що до застосування програми оцінки ефективності функціонування транспортної мережі (ro_net.exe). Сформовані таким чином вихідні дані друкуються і надаються у Додатку А.

2.1.1 Вихідні характеристики мережі та їх формування в ПЕОМ

Вихідні характеристики транспортної мережі передбачають вирішення наступних задач:

1)  розрахунок матриці найкоротших відстаней;

Для рішення задачі в існуючий файл програми ro_net.exe вводяться дані, представлені в наступному форматі: початковий пункт – кінцевий пункт – довжина дуги (у сотнях метрів) – швидкість вільного руху по дузі (км\год) – кількість смуг руху помножена на 10 (програма розрахована на ширину смуги більш чим 3,5 м , тому фактична ширина смуги поділяється на 3,5 та помножується на 10).

Приклад:

1-3_3_33_73

2-4_5_67_10

3-3_7_98_58 і т.д.

2)  розрахунок матриці кореспонденцій;

У слідуючому файлі показані обмеження, які мають місце у мережі. Форма запису має вигляд: пункт, з якого заборонено рух – пункт, через який заборонено рух – пункт, до якого заборонено рух.

Приклад:

6_5_7

3)  попередня оцінка ефективності функціонування транспортної мережі.

У третьому файлі показані дані по відправленню та прибуттю транспортних засобів до транспортних вузлів та із транспортних вузлів, які представлені в наступному форматі: номер вузла – ємність по відправленню – ємність по прибуттю.

Приклад:

1_444_345

2_222_564

3_349_555 і т.д.

Створені таким чином дані подаються у таблиці Додатку А.

2.1.2 Обчислення матриці найкоротших відстаней

Розрахунок матриці найкоротших відстаней виконується на ПЕОМ за одним з трьох критеріїв “Часу”:

m

å T_i®min                                                      (2.1)

i=1

m

å L_i®min                                                      (2.2)

i=1

m

å C_mpi®min                                                  (2.3)

i=1

де C_mpi  транспортні витрати на проїзд транспортним засобом і-ої дуги мережі, коп. ;

m – кількість дуг мережі, які складають трасу маршруту руху з одного вузла до іншого;

L_i – довжина і-ої дуги мережі, км ;

T_i – час руху транспортних засобів по і-й дузі мережі, год.

В якості критерію обирається сумарний час руху транспортних засобів по дугам транспортної мережі

m

å T_i .

i=1

Час руху транспортних засобів визначається за формулою [10]:

T_i = L_i / V_i  ,                                                       (2.4)

де  V_i  - швидкість транспортного потоку на і-й дузі мережі, км/год.

Швидкість транспортних потоків безпосередньо залежить від багатьох факторів: інтенсивності та щільності транспортних потоків, дорожні умов та ін. Та для попередньої оцінки функціонування транспортної мережі значення швидкості руху приймається за умовами вільного руху (без впливу інтенсивності).