Удосконалення організації дорожнього руху в центральній частині червонозаводського району мiста Харкова в ранковий піковий період, страница 16

Результати розрахунків характеристик функціонування транспортної мережі за умовами V=V_qoнадається у таблиці Додатку Б.

Зростання інтенсивності призводить до зменшення швидкості потоків а це в свою чергу викликає значні витрати часу на проїзд по дугам мережі. Також алгоритм програми для ПЕОМ передбачає поетапне розподілення кореспонденції дугами мережі, яке супроводжується перерахуванням швидкості потоків та матриці найкоротших відстаней. Таким чином, розподілення транспортних потоків виконується відповідно до фактичної швидкості, а не швидкості вільного руху. Після розподілення транспортних потоків програма розраховує інтенсивність руху та значення обраного критерію для кожної дуги та мережі в цілому. Для того щоб переконатися у відповідності реальних значень  інтенсивності руху по мережі до значень, отриманих за моделлю, використовуємо формули для визначення відхилення реальних значень інтенсивності від значень моделі (D) і процентного відхилення реальних значень інтенсивності від значень моделі (d).

D = | N_фі - N_мі | ,                                                   (2.9)

де N_фі – фактична інтенсивність руху по і-й дузі мережі, од./год. ;

N_мі – модельна інтенсивність руху по і-й дузі мережі, од./год. ;

| N_фі - N_мі |

d =                     ^.  100 ,                                     (2.10)

N_фі

Приклад розрахунку відхилення реальних значень інтенсивності від значень моделі на дузі 1-2,

D = | 701-699 | = 2 од./год.

Приклад розрахунку процентного відхилення реальних значень інтенсивності від значень моделі на дузі 1-2,

| 701-699|

d =      699        ^.  100  =0,25%

Аналогічно виконуються розрахунки і для інших дуг мережі.

Також розрахуємо загальне процентне відхилення інтенсивностей для усієї транспортної мережі,

å d

  Q =                 ,                                              (2.11)

m

де m – кількість дуг мережі.

Допускається процентне відхилення до 10 відсотків.

Результати розрахунків припустимого процентного відхилення надаються у таблиці Додатку В.

2.2.1 Визначення «вузьких» елементів транспортної мережі

Основною задачею є визначення  так званих «вузьких» елементів транспортної мережі, де спостерігаються несприятливі умови руху та зниження показників ефективності руху.

Для кожної дуги мережі слід визначити показники ефективності функціонування дорожнього руху: коефіцієнт завантаження дороги рухом (K_з) та коефіцієнт зниження швидкості руху (K_v) за формулами [10]:

N_і

K_з =                   ,                                             (2.11)

n_i ^. P_i

де N_і – інтенсивність руху на і-й дузі мережі, авт./год. ;

P_i – пропускна можливість однієї смуги руху, авт./год. ; 

n_i – кількість смуг руху на і-й дузі мережі.

Приклад розрахунку коефіцієнта завантаження дороги рухом на дузі 1-2,

699

K_з1-2=              = 0,52

2 ^. 750

Аналогічно виконуються розрахунки і для інших дуг мережі.

V_вi -V_фі

Kv =                    ,                                            (2.12)

V_вi

де V_вi – швидкість вільного руху на і-й дузі мережі, км./год. ;

V_фі – фактична швидкість руху на і-й дузі мережі, км./год.

Приклад розрахунку коефіцієнта зниження швидкості руху на дузі 1-2,

60 - 45

Kv =                    = 0,25

60

Аналогічно виконуються розрахунки і для решти дуг мережі. Пропускну спроможність однієї смуги руху слід приймати 750 авт./год. Ця рекомендація пов’язана з тим, що модель для прогнозування фактичної швидкості побудована на припущені, що регульовані і нерегульовані перехрестя, приблизно на 50% зменшують пропускну спроможність міських вулиць.

Рівні обслуговування  в даному випадку залежать від коефіцієнта завантаження дороги рухом і відображаються у таблиці Додатку В. 

2.3 Розробка заходів з підвищення ефективності функціонування транспортної мережі

Після того як ми провели аналіз параметрів функціонування транспортної мережі обґрунтовуються  та розробляються заходи щодо підвищення ефективності. Ці заходи можуть бути спрямовані як на удосконалення умов руху в існуючій мережі, так і на реконструкції мережі в цілому.