Удосконалення організації дорожнього руху в центральній частині червонозаводського району мiста Харкова в ранковий піковий період, страница 20

Показники	Напрямок руху
	1	2	3	4	5	6	7	8
Номер фази	1	1	2	2
Розрахункова тривалість основного такту, с	11.9	13.6	15	23.4	15	11.03	7.6	26
Прийнята тривалість основного такту, с	15	15	15	26	15	15	15	26
Ступінь насичення напрямку руху	0.72	0.68	0.79	0.74	0.80	0.60	0.44	0.80
Затримка транспортних засобів на перехресті, с	22	21.9	22.5	16.4	22.6	21.4	20.6	16.9

Перевіримо тривалість тактів по умовам проходження пішоходів (, с) за формулою [3]:

=5+,                                                    (3.12)

Для фази 2: =18 м

с

t_опш2=17,7 с < t_о2=26 с, пішоходи успівають закінчити перехід проїзної частини

Для фази 3: =10.5 м

с

t_опш3=13.07 с < t_о3=15 c, пішоходи встигають закінчити перехід проїзної частини до островка безпеки.

Визначаємо якість схеми організації руху на перехресті через ступінь насичення напрямку руху () і середню затримку транспортних засобів на перехресті (, с).

Ступінь насичення напрямку руху:

,                                                (3.13)

Наприклад для напрямку 1:

Затримки транспортних засобів:

                ,                               (3.14)

де  - відношення тривалості дозволяю чого сигналу до циклу

=,                                                          (3.15)

Наприклад для напрямку 1:

==0.22

=22 с

Результати розрахунку для інших напрямків заносимо до таблиці 3.3

Середня затримка автомобілів усіх напрямків на перехресті [, с]:

                                   =,                                                 (3.16)

де k – кількість напрямків руху, од.

=

=19.25 с

Збудуємо циклограму роботи світлофорного об’єкту. У циклограмі також буде зазначено напрямки руху. Циклограма роботи світлофорного об’єкту представлена на малюнку 3.4.

3.4 Висновки до розділу

Ми розробили нову схему організації руху на перехресті проспект Гагаріна – проспект 50-річчя СРСР. Розрохували показники світлофорного циклу, визначили його тривалість, построїли циклограму роботи світлофорного об’єкту, ввели конкретні заходи, які поліпшать безпеку руху та зменьшать імовірність появи ДТП.

У наступному розділі треба оцінити витрати та ефект від запрпонованих заходів.

4 ОЦІНКА ЕФЕКТИВНОСТІ ПРОЕКТНИХ РІШЕНЬ

В цьому розділі розрахуємо викиди шкідливих речовин в атмосферу і з’ясуємо, як зміниться їх обсяг після реконструкції транспортної мережі. Також розрахуємо економічні та соціальні показники до та після впровадження заходів і визначемо зміни матеріальних витрат.

4.1 Екологічні показники

Значна маса шкідливих домішок, розсіяних в атмосфері – результат роботи автомобілів. Основними токсичними речовинами є: вуглеводні (CH), окис вуглецю (СО), окиси азоту (NOx).

Гази змішуються з туманом, утворюють щільну завісу смогу, проти якого не знайдено ще засобів. У дні смогу різко збільшується кількість алергічних захворювань, інсультів, нервових зривів. Особливо великий рівень загазування у місцях скопління автомобілів. Шляхи рішення проблеми загазування різні – від архітектурно – плануючих та методів організації руху до створення принципіально нових видів нетоксичних двигунів.

Рівень загазування може бути знижено рядом конструктивних та експлуатаційних заходів, які спрямовані не тільки на зниження об’єму викидів, але і їх токсичності.