Работники пункта технического обслуживания, оградив сигнала-ми предъявленный для осмотра составов путь, производят техничес-кий осмотр и ремонт вагонов. После прицепки поездного локомотива осмотрщик пункта технического обслуживания осуществляет осмотр и проверку воздухопроводной магистрали состава, тормозных прибо-ров и после устранения неисправностей приступает к опробованию автотормозов.
По окончании технического осмотра и ремонта вагонов, осмотр-щики вагонов стирают с вагонов все меловые подписи, нанесённые работниками ПТО.
Старший осмотрщик вагонов, убедившись в том, что под вагоном никого из работников нет, даёт указание о снятии сигналов огражде-ния и уведомляет дежурного по станции и маневрового диспетчера о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14.
Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов про-изводится коммерческий осмотр вагонов.
О готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении старший приёмосдатчик – приёмщик поездов докладывает дежурно-му по станции и маневровому диспетчеру с записью в книге ВУ-14, ГУ-98.
Сортировочная горка представляет собой, как правило, искусст-венное земляное возвышение, с которого скатываются вагоны, надви-гаемые или подталкиваемые локомотивом.
В плане это сортировочное устройство имеет путь, на который подаётся расформируемый состав и веерообразную стрелочную гор-ловину для направления вагонов по своим назначениям на сортиро-вочные пути.
На горках для сортировки вагонов используется их сила тяжести. Перехватив черех вершину горки отцепление вагоны (отцепы) под действием собственной силы тяжести скатываются по уклону вниз и попадают на сортировочные пути. Для регулирования скорости ска-тывания отцепов устраивают тормозные позиции. Высота горки рас-считывается по условиям скатывания одиночного вагона с плохими ходовыми свойствами, называемого плохим бегуном. Устройства для торможения вагонов и режимы их использования рассчитываются по условиям скатывания одиночного вагона с очень хорошими ходовы-ми свойствами, называемого очень хорошим бегуном. Расчётная ско-рость роспуска состава определяется по условиям скатывания плохих и хороших бегунов.
Основным элементом сортировочной горки является её путевое развитие в плане и профиле (рис. 13.3.1)
Горка состоит из надвижной и спускной части. Вершиной горки считается точка с наибольшим возвышением.
Горки малой мощности сооружают при числе путей в сортиро-вочном парке до 16 включительно и переработке 250-2000 вагонов в сутки. Их проектируют, как правило, с одним путём надвига и одним спускнымпутём.
Надвижная часть горки при последовательном расположении парков приёма и вершиной горки. Здесь находится рабочее место сос-тавителя или помощника составителя при расцеплении вагонов в над-вигаемом на горку составе. Автоматическая сцепка наиболее надёжно расцепляется когда вагоны первоначально находятся в сжатом состо-янии. Поэтому надвижная часть, как правило, имеет противоуклон перед вершиной горки.
Профиль спускной части горки должен обеспечивать заданную скорость роспуска и производительности горки в целом. Состоит он из отрезков пути с уменьшающимися уклонами, что создаёт малую разницу во времени скатывания плохого и хорошего бегунов.
Отцепы, попадая на первый участок спускной части отрываются от состава и быстро набирают скорость. Начало этого участка – скоростной уклон – проектируется возможно более крутым, но не более 55 %0 и не менее 25 %0 для горок малой мощности.
Скорость входа вагона на замедлитель в зависимости от типа замедлителя не должна превышать 6-7 м/с.
Первая тормозная позиция располагается на уклоне около 20%0, промежуточный участок между первой и второй тормозными пози-циями – на уклоне около 10 %0. Вторая тормозная позиция на механи-зированных горках должна быть расположена на спуске, обеспечива-ющем в неблагоприятных условиях трогание с места плохих бегунов (в случае остановки их при торможении).
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.