До определенного момента времени в России существовали авиасвязи типа Центр-Периферия. Большинство городов в России были связаны авиасвязями с центральными городами России – Москвой(М) и Санкт-Петербургом (С-Пб). Эти авиасвязи имели сравнительно небольшой пассажиропоток, в следствие чего обеспечить себе устойчивый поток могли только авиакомпании(АК) М и С-П. Остальные АК использовали авиалинии(АЛ) с небольшими пассажиропотоками или авиалиний с множеством посадок, которые сходились в М или С-Пб (например, Красноярск-Барнаул-Екатеринбург-Москва, Новосибирск-Уфа-Самара-Москва), т.к.загрузка ВС на прямых направлениях была низкой и прямые линии для АК были невыгодны. При этом перевозки по направлению Центр-Дальний Восток были большой проблемой из-за расстояния около 7-8 тыс.км. - не каждое ВС могло совершить беспосадочный перелет. Загрузка ВС была низкой, высокой себестоимость рейса. Разбивание АЛ «Москва-Владивосток» на короткие участки с посадками - Благовещенск, Чита, Красноярск, Барнаул - не давали желаемого результата из-за высоких аэропортовых расходов. Тарифы оставались высокими, пассажиропоток достаточно большим и продолжительность рейса от начала до конца пункта превышала нормативы. Также отрицательным в схемах перемещения пассажиров было отсутствие авиасвязей между периферийными городами России - Норильск-Екатеринбург, Благовещенск – С-Пб, Уфа – Самара. На таких расстояниях вообще невозможно было набрать достаточное количество пассажиров для покрытия расходов. Пассажиры чаще всего осуществляли перелет либо через Москву или Екатеринбург, либо выбирали другие виды транспорта для поездок между этими городами.
Единственным выходом из сложившейся ситуации было создание веера – это множество авиасвязей, соединенных особым образом в единую систему. Для функционирования веера в Красноярске был организован ХАБ. Была создана сеть авиасвязей Красноярска и городов Д.Востока, а также западные и юго-западные части России. Для функционирования веера было организовано расписание, согласно которого рейсы из восточных и западных городов прибывали примерно в одно и то же время или с как можно меньшим разрывом в пределах несколько часов.
С восточных регионов в Красноярск летели не только прямые пассажиры, но и множество пассажиров, перемещающихся в западных, юго-западных и северо-западных направлениях. В обратном направлении западные пассажиры имели возможность с одной посадкой с минимальными потерями времени попадать в любой крупный на востоке. Это дало для АК увеличение загрузки рейсов в несколько раз. Для пассажиров схема являлась также выгодной по причине:
Отрицательный момент – некоторая потеря времени и необходимость пересадки в ХАБе.
Удобство ХАБа в Красноярске географически позволяет добиться равенства плеч перевозки и уменьшать загрузку ВС топливом и возможности привлечения к перевозкам других АК-ий.
39.Этапность работ по внедрению «веерного» расписания.
Проезд в 2000г. АК «Красэйр» всесторонний анализ перспектив превращения аэропорта(АП) «Емельяново» в транзитный и перевалочный авиационный центр для как российских, так и для зарубежных АК-ий позволил разработать принципиально новую организацию работ и приступить с 2002г. к практической реализации. Идеология основана на создании транзитного ХАБа, расписании регулирования рейсов. Через АП строится таким образом, чтобы в узких временных интервалах группировать все соноправленные рейсы для обеспечения идеальную стыковку.
Пассажирский прилет с одного из множества восточных пунктов имеют возможность далее следовать по целому вееру западного направления и наоборот. При этом осуществление прямых и многочастотных перевозок становится возможным даже не для крупных городов России. ХАБ дает возможность концентрировать и перераспределять даже малые пассажирские и грузовые потоки.
Красноярск становится одним из мировых центров, удобно расположенным географически и имеющий возможность развиваться по пути интеграции в мировую авиатранспортную систему. С 2001г. Красэйр инициирует формирование третьего позиционного сектора по видам перевозок. В этом же году началась программа реализации узлового расписания. Для пассажиров: широкий выбор авиационных маршрутов при высокой частоте сообщений, приемлемая цена. Для АК, создание ХАБ - это определение её позиций на рынке перевозок с четкими перспективами развития. ХАБ является основной стратегической стабильности.
Для АП «Красноярск» развитие ХАБа и повышенной значимости в транспортной системе региона России, стран СНГ, перспектив развития всей инфраструктуры АП, проявляется транспортная и инвестиционная привлекательность АП.
В 2002г. было охвачено 33 города, 88 авиасвязей; в 2001г.-37 городов, 220 авиасвязей; в 2002г. охвачено расписанием 51 город и 800 связей. С 2001г.-2005г. расширялась частота выполненных полетов, география. С 2005г.по2007г. наблюдалось усиление позиций местных АК-ий, организация транспортного транзита через АП и привлечение грузов и пассажиров в направлении Европа-Азия-Европа- Юго-Восточная Азия. В 2007г. перспективная программа увеличения количества АК на рынке перевозок, стабилизация тарифов на перевозки, перспектива создания коридоров в направлении Ю.-В.Азии – Сев.Америка. в настоящее время в Сибири (Красноярск, Новосибирск) формируется и развивается перекресток мировых транспортных авиаперевозок.
40.Итоги реализации программы развития и возможность партнерства перевозчиков в «веерном» расписании.
Развитие узлового расписания после 2003г.стало ключевым для производственной программы Союза авиаперевозчиков. Программа авиаперевозчиков была расширена как по частотам, так и по географии. В узловое расписание было добавлены новые направления, появились новые АК – партнеры. За счет привлечения в схему полета большого числа АК -партнеров у «домашней АК» возможность ещё большего снижения собственных рисков. Это стало возможным благодаря накопленному опыту коммерческого оперирования, творческому подходу к построению договорной и технологической базы сотрудничества. Оценивая возможности партнерства перевозчиков, необходимо отменить следующие моменты:
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.