6.10Антенны
Радиостанция может работать с тремя типами антенн:
1. Антенна локомотивная ШИ2.091.302 предназначена для работы на подвижных объектах с железнодорожными радиостанциями в диапазонах частот от 151 до 156 МГц; от 307 до 308 МГц; от 343 до 344 МГц.
Антенна предназначена для установки на металлических и диэлектрических крышах локомотивов и путевых машинах тяжелого типа.
Антенна локомотивная, грозозащитная имеет 50-омный вход.
Диаграмма направленности антенны в горизонтальной плоскости близка к круговой. Поляризация – вертикальная.
Все элементы антенны имеют гальванический контакт между собой. Антенна выдерживает воздействие электрического тока 1000 А в течение 0,1 с.
Подводимая к антенне мощность не более 80 Вт.
Конструкция антенны выдерживает воздействие ветровых нагрузок при максимальной скорости ветра до 90 м/с.
Антенна ШИ2.091.302 является двухдиапазонной антенной и выполнена из диска, усеченного конуса, разделенных изолятором и фидера питания, проходящего внутри центральной металлической трубы.
Для развязки антенны от корпуса объекта в заданных диапазонах частот применены четвертьволновые на рабочих частотах короткозамкнутые шлейфы, размещенные также внутри центральной металлической трубы.
Благодаря использованию короткозамкнутых шлейфов все элементы антенны имеют гальваническое соединение с корпусом объекта, что обеспечивает электробезопасность, защиту антенно-фидерного тракта и аппаратуры при аварийных ситуациях от высокого напряжения.
Выбор размеров диска, конуса, короткозамкнутых шлейфов обеспечивает необходимый уровень согласования с питающим антенну 50-омным фидером.
Внешний вид и габаритные размеры антенны приведены в приложении , книга 2.
Антенна (поз. 1) представляет собой сварную конструкцию, состоящую из вертикальных труб, выполняющих роль несущей конструкции и развязки (четвертьволновых стаканов, закороченных с внешней трубой), противовесов и крепежного фланца. Питание антенны осуществляется кабелем (поз. 4), который проходит через внутреннюю трубу. Кабель имеет на одном конце розетку СР-50-131ПВ, на другом конце распаян оплеткой на диск (поз. 3), а центральной жилой на антенну (поз. 1) через лепесток. Розетка СР-50-131ПВ кабеля установлена на крепежном фланце антенны. Для обеспечения фиксации кабеля верхняя часть внутренней трубы залита компаундом ЭЗК-6. Диск (поз. 3) представляет собой сварную конструкцию из стержней и кольца. Изолятор (поз. 5), служащий крепежным и разделяющим элементом обеих частей антенны, приклеивается клеем ВК-9.
2 Антенна локомотивная АЛ/2 ШИ2.091.273 предназначена для работы на подвижных объектах с железнодорожными радиостанциями в диапазоне частот от 151 до 156 МГц.
Антенна предназначена для установки на металлических крышах локомотивов и путевых машинах тяжелого типа.
Антенна АЛ/2 – локомотивная, грозозащитная, имеет 50-омный вход.
Диаграмма направленности антенны АЛ/2 в горизонтальной плоскости близкая к круговой. Поляризация – вертикальная.
Антенна выдерживает воздействие электрического разряда в течение 0,1 с при напряжении 25 кВ и токе 1000 А.
Подводимая к антенне мощность не более 50 Вт.
Конструкция антенны АЛ/2 выдерживает воздействие ветровых нагрузок при максимальной скорости ветра до 90 м/с.
Внешний вид и габаритные размеры антенны АЛ/2 приведены в приложении , книга 2.
Антенна представляет собой низкорасположенную шлейфовую антенну комбинированного типа, состоящую из замкнутой и разомкнутой частей.
Противовесом антенны служит металлическая обшивка транспортных средств, на которой возбуждаются поверхностные токи, являющиеся также источником излучения.
Шлейфовая антенна имеет малые поперечные размеры и направленные свойства ее аналогичны направленным свойствам обычного несимметричного вибратора длиной l/4, т.е. имеет близкую к круговой диаграмму направленности.
Гальваническое соединение элементов антенны с основанием (корпусом объекта) обеспечивает безопасную работу оператора и аппаратуры от высокого напряжения (в случае аварийной ситуации).
Количество вертикальных стоек, линейные размеры, расстояние между ними и длина консоли шлейфа обеспечивают получение входного сопротивления антенны близко к 50 Ом с малыми реактивными составляющими в данном диапазоне частот.
Конструктивно антенна АЛ/2 состоит из антенны, изолятора (поз. 3), розетки СР-50-165ФВ (поз. 5).
Антенна состоит из вертикальных труб (позиции 1, 2), планки (поз. 4) и горизонтальной пластины (поз.7).
В нижней пластине (поз. 7) сварной конструкции имеются четыре отверстия диаметром 9 мм для крепления антенны к корпусу объекта.
Вертикальные трубы жестко закрепляют пластину и планку, что обеспечивает надежный гальванический контакт с корпусом объекта.
Питание антенны через розетку СР-50-165ФВ подается к вертикальной трубе, разделенной с нижней пластиной изолятором, а в верхней части приваренной к планке (поз. 4). Розетка установлена на пластине (поз. 6), которая приварена к пластине (поз. 7).
Антенна устанавливается на опору из комплекта монтажных частей при помощи крепежных элементов.
6.11Антенно-согласующее устройство возимое (АнСУ-В)
Электрическая принципиальная схема антенно-согласующего устройства (АнСУ-В) приведена в приложении , книга 2.
АнСУ-В предназначена для настройки и согласования антенны на локомотиве в высокочастотным выходом радиотракта ГМВ.
Конструктивно АнСУ-В выполнено в виде корпуса прямоугольной формы, закрывающегося крышкой с уплотнением. Снаружи корпуса на одной из его граней имеется проходной изолятор, к которому подключается антенной ввод и клемма заземления. На другой стороне корпуса установлены высокочастотный разъем для подключения ВЧ кабеля от радиотракта.
Для настройки АнСУ-В необходимо открыть крышку, обеспечив доступ к переключателям, находящимся на лицевой панели. Настройка осуществляется по максимально возможному току антенны в соответствии с инструкцией по настройке (см. раздел инструкции по эксплуатации).
С помощью АнСУ-В можно согласовать антенны с эквивалентными параметрами:
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.