Другие предметы \ Изыскания и проектирование железных дорог

Проект дистанции пути на равнинной местности, страница 19

· Во избежание травмирования выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей.

· Не допускается для создания дополнительных усилий становиться ногами или ложиться туловищем на лом, а также подкладывать под его головку костыли, болты или другие предметы. В случае необходимости следует применять специальные металлические прокладки.

· При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально, первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать.

· При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.

· При зажимании шпал захватом ,а также при их перемещении запрещено

Находиться в радиусе захвата до расстояния 3 м. Шпалы необходимо перемещать так, чтобы их можно было зажимать самостоятельно машиной без помощи работников.

4.2 Разработка технологического процесса производствапланово-

предупредительных работ на направлении Жлобин -Минск

4.2.1 Характеристика пути

Участок двухпутный, оборудованный диспетчерской централизацией, грузонапряженность по ремонтируемому I главному пути – 23,86 млн.×т×км/бр в год.

Верхнее строение пути: рельсы Р65; путь бесстыковой; скрепление раздельное КБ; шпалы железобетонные: эпюра 1840 шт/км (на прямых), 2000 шт/км (на кривых R≤1200); балласт щебеночный .

Фронт работ –1120 м пути, продолжительность «окна» – 220 мин (3 ч 40 мин)

4.2.2 Правила и условия производства работ

1) Применяемые путевые машины: ВПР – 1200, ДСП, моторный гайковерт ПМГ, РОМ-3, СМ-2.

2) Для данного технологического процесса принимаем, что для производства работ имеются по 2 машины ВПР-1200, ДСП, ПМГ поэтому для большей эффективности принят принцип производства работ 2комплектов машин на смежных участках в совмещенные ”окна”.

3) Выправка пути машиной ВПР-1200 с подбивкой шпал, рихтовкой и уплотнения балласта у концов шпал производится сплошная.

4) Работа машины РОМ-3 осуществляется за 2 прохода:

- во время первого очищаются от грязи и мазута рельсы и скрепления;

- во время второго прохода удаляются загрязнители из-под подошвы рельса.

5) Изъятие регулировочных прокладок производится в период «окна» перед работой машины ВПР-1200.

6) При производстве работ, вызывающих снижение устойчивости бесстыкового пути, необходимо руководствоваться требованиями. Технических условий на укладку и содержание бесстыкового пути и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

4.2.3 Организация работ

Комплекс работ по планово-предупредительному ремонту пути выполняются путевыми машинами и участковой механизированной бригадой в составе 12 человек. Руководство работами осуществляет дорожный мастер околотка, а в периоды путевых работ – начальник участка.

Принципиальная схема графика распределения работ по дням и фронтам работ при ремонте двухпутного участка приведена на рисунках 4.1, 4.2, 4.3, 4.4. В них использован принцип работы двух машин ВПР-1200 на двух смежных участках в совмещенные «окна».

Машины СМ-2 и РОМ-3, имеющие сравнительно высокую рабочую скорость, в течение технологического «окна» выполняют работы по уборке засорителей с балластной призмы и очистке рельсов и скреплений на двойном фронте работ в предшествующие дни.

Конкретные работы, входящие в комплекс планово-предупредительного ремонта пути на принятом фронте работ, в технологической последовательности приведены в ведомости объемов работ и затрат труда и показаны на трех графиках, каждый из которых соответствует определенному дню работы.

Поскольку для текущего содержания пути присущ принцип выборочности работ, то он приемлем и для планово-предупредительного ремонта пути, то есть его можно назначить в первую очередь на худших по состоянию участках. Однако при этом следует соблюдать принятое условие использования совмещенных «окон».

Для уменьшения потерь в эксплуатационной работе используется метод совмещенных «окон», когда в одно и тоже «окно» организуется работа обоих комплексов путевых машин на соседних или близких перегонах, принадлежащих различным участкам.

Работы первого, второго и третьего дня представлены на рисунке 4.1, 4.2, 4.3, график выполнения работ по дням - на рисунке 4.4.

Определим продолжительность «окна» по формуле:

, (4.1)