Проектирование плана и продольного профиля трассы новой железной дороги: Методическое пособие, страница 25

Проектирование плана трассы железной дороги (см. главу 2) ведется от начальной станции небольшими участками (порядка 4÷7 км) с одновременным составлением ее продольного профиля (см. главу 3). Наиболее распространенными при проектировании новых железных дорог являются схематический или сокращенный продольный профиль, составляемый при обосновании инвестиций, и подробный продольный профиль, который разрабатывается на стадии проекта. Подробный продольный профиль является более детальным и информативным, на нем дополнительно указываются ситуационный план, инженерно-геологическая характеристика, отметки на каждом пикете и другие данные. Пример схематического продольного профиля приведен на рис. 4.6.

При полном соблюдении норм, предъявляемых к плану и продольному профилю трассы, а также к размещению площадок раздельных пунктов, при получении приемлемых объемов земляных работ и надлежащем учете социальных, экологических и прочих требований можно переходить к проектированию очередного участка железной дороги. При необходимости, например, если объемы земляных работ получились очень большими, в исходное положение плана или продольного профиля вносятся коррективы.

Так, на участках высоких насыпей трассу необходимо сместить в сторону более высоких отметок земли, то есть выше по склону, а на участках глубоких выемок, наоборот, расположить ниже по склону.

При явно неблагоприятном положении трассы и наличии других альтернатив, от рассматриваемого варианта следует отказаться.

Кроме параметров трассы, на продольном профиле фиксируется местоположение и указываются характеристики водопропускных сооружений (см. главу 5).

Информация о трассе и водопропускных сооружениях необходима для оценки разработанного проектного решения и его технико-экономического сравнения с другими возможными вариантами.

Окончательно принятый и вошедший в состав проекта железной дороги вариант трассы выносится на местность и передается подрядной организации для строительства.

В настоящее время для трассирования железных дорог все больше используются компьютерные технологии и материалы космических съемок.

4.4. Показатели трассы железнодорожных линий

Основными показателями для оценки трассы являются:

-  длина варианта L, км;

-  коэффициент развития (удлинения) линии , где L₀ – длина кратчайшей геодезической линии для рассматриваемых вариантов трассы;

-  протяженность кривых, км и %;

-  сумма углов поворота кривых в плане, град.: всего и на 1 км длины линии;

-  минимальный и средний радиус кривых, м;

-  протяженность напряженных и вольных ходов, км и %;

-  сумма преодолеваемых высот в каждом направлении, м;

-  протяженность «вредных» спусков, км, и др.

Коэффициент развития линии в большинстве случаев находится в пределах от 1,02 до 1,25. Если его значение превышает указанные пределы, а протяженность участков напряженного хода незначительна (до 10 %), то это, как правило, свидетельствует о низком качестве проектирования. Например, одной из причин низкого качества трассы может быть наличие необоснованных углов ее поворота на участках вольного хода. При λ > 1,25 и удельном весе участков напряженного хода более 40–50 % целесообразно рассмотреть вариант более крутого ограничивающего уклона, что позволит сократить длину железнодорожной линии.