Проектирование плана и продольного профиля трассы новой железной дороги: Методическое пособие, страница 15

·  5000 м – на линиях категории IV при V до 80 км/ч.

Рис. 3.5. Переломы продольного профиля с устройством вертикальных кривых: R_в, Т_в – радиус и тангенс вертикальной кривой

Тангенс вертикальной кривой T_в, м, по аналогии с приведенной выше зависимостью:

.                                               (3.9)

Биссектриса вертикальной кривой с учетом (3.9), м:

.                              (3.10)

При малой разности уклонов смежных элементов профиля, когда Б_в < 0,01 м, вертикальную кривую разрешается не устраивать. Исходя из (3.10) этому условию соответствует ∆i< 2,0 ‰ при R_в = 20000 м, ∆i ≤ 2,3 ‰ при R_в = 15000 м, ∆i < 2,8 ‰ при R_в = 10000 м и ∆i< 4,0 ‰ при R_в = 5000 м.

Требования к взаимному расположению вертикальных кривых относительно переходных кривых в плане следующие.План и продольный профиль определяют пространственное положение трассы. Наиболее сложными с геометрической точки зрения являются участки пути, где кривые в горизонтальной и вертикальной плоскости совпадают. Устраивать и содержать такие участки особенно трудно, они чаще других требуют ремонта из-за более интенсивного воздействия движущихся поездов на путь и его основание. Полностью избежать совпадения горизонтальных и вертикальных кривых по технико-экономическим соображениям, особенно в сложных топографических условиях, невозможно. Поэтому нормами проектирования [2] предусматривается размещение вертикальных кривых лишь вне переходных кривых (рис. 3.6, а), а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью (рис. 3.6, б), что обеспечивается при расстоянии переломов продольного профиля от их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой T_в.

Устройство вертикальных кривых в пределах горизонтальных круговых кривых допускается без ограничений.

В трудных условиях, при проектировании внутристанционных соединительных и подъездных путей категории IV, переломы продольного профиля разрешается располагать вне зависимости от размещения переходных кривых.

3.3. Обеспечение безопасности движения поездов при проектировании продольного профиля

Важнейшим требованием при проектировании продольного профиля железной дороги является обеспечение безопасности движения поездов.

Основные условия обеспечения безопасности в этом случае следующие:

1) исключение нарушений плавности движения поезда (см. п. 3.2), которые могут привести к появлению в поезде значительных продольных сил и ускорений и, как следствие, к разрушению конструктивных элементов вагонов или вызвать сход подвижного состава с рельсов;

2) создание безопасных условий движения на пересечениях проектируемой железной дороги с другими путями сообщения;

3) предохранение проектируемой линии от размыва и затопления;

4) обеспечение гарантий безопасности движения поездов по крутым затяжным спускам.

Пересечение проектируемых железных дорог с другими путями сообщения. Безопасность движения на пересечениях путей сообщения максимально обеспечивается их устройством в разных уровнях. В соответствии с [2] обязательными являются пересечения в разных уровнях новых железнодорожных линий и подъездных путей с другими железными дорогами, подъездными путями, трамвайными и троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами, а также с автомобильными дорогами категорий I–III. Пересечения железных дорог с другими автомобильными дорогами в разных уровнях необходимо предусматривать также в случаях, если: