Проектирование реконструкции участка железнодорожной линии: Методические указания к курсовому проектированию, страница 7

Возможная провозная способность железной дороги для локомотива 2ТЭ10В с непакетным графиком движения на второй год эксплуатации:

млн т.

Возможная провозная способность железной дороги для локомотива 2ТЭ10В с непакетным графиком движения на пятый и десятый годы эксплуатации:

млн т.

Возможная провозная способность железной дороги для локомотива 2ТЭ10В с непакетным графиком движения на пятнадцатый год эксплуатации:

млн т.

Результаты расчета пропускной и провозной способностей для существующего технического состояния на расчетные годы эксплуатации приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Расчёты пропускной и провозной способности

для построения графика овладения перевозками

График потребной и возможной провозной способностей в направлении «туда» приведен на рисунке 1.2.

Рис.1.2. Потребная и возможная для существующего технического состояния провозная способность.

Анализ графика показывает, что резерв возможной провозной способности при существующем техническом состоянии исчерпывается на шестой год эксплуатации (). В связи с этим необходимо наметить перспективные технические состояния железнодорожной линии, которые позволят этапно увеличивать провозную способность, т.е. овладеть заданными размерами перевозок (таблица 1.6).

Таблица 1.6

Технические состояния железнодорожной линии

1.5.  Определение возможной пропускной и провозной способностей железнодорожной линии на расчетные сроки эксплуатации для перспективных технических состояний

На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, возможен пропуск поездов при организации частично-пакетного графика (рис.1.3).

Величина пропускной способности при частично-пакетном графике существенно зависит от коэффициента пакетности , представляющего собой отношение числа поездов (), пропускаемых в пакетах, к общему числу поездов, а также от количества поездов, пропускаемых в одном пакете (). Оба параметра существенно зависят от количества приемо-отправочных путей на каждом промежуточном раздельном пункте.

Рис. 1.3. Фрагмент частично-пакетного графика движения поездов на ограничивающем перегоне

Возможная пропускная способность для локомотива 2ТЭ10В при частично-пакетном графике определяется по формуле

              (1.10)

где  – период непакетного параллельного графика при тепловозной тяге с автоблокировкой = 65,44+6+4=75,44;  – межпоездной интервал, при электрической тяге  при тепловозной тяге   – коэффициент пакетности,  при организации парного частично-пакетного графика (при двух поездах в пакете) a_n = 0,67.