Проектирование реконструкции участка железнодорожной линии: Методические указания к курсовому проектированию, страница 12

Далее к 12 году в связи с исчерпанием мощности железнодорожной линии в четвертом техническом состоянии требуется построить второй сплошной путь, электрифицировать его и перейти на пакетный график движения поездов (перевод железнодорожной линии из состояния 4 в 5 состояние ().

В пятом техническом состоянии железнодорожная линия может эксплуатироваться до конца расчетного периода.

Рис. 1.5. Первая схема овладения перевозками

Рис.1.6. Вторая схема овладения перевозками

Суммарные приведённые (дисконтированные) строительно-эксплуатационные затраты  для второй схемы определяются по следующей формуле:

где  – сумма дисконтированных эксплуатационных расходов по первому техническому состоянию за период со 2-го по 6 годы расчетного периода;  – коэффициент дисконтирования;  – сумма инвестиций, необходимая для перевода железнодорожной линии из первого во второе техническое состояние (строительство автоблокировки, электрификация однопутной линии и переход на частично-пакетный график движения поездов) ;  – сумма дисконтированных эксплуатационных расходов по четвертому техническому состоянию за период с 7-го по 12 годы расчетного периода;  – сумма инвестиций, необходимая для перевода железнодорожной линии из четвертого в пятое техническое состояние (строительство сплошного второго электрифицированного пути и организация пакетного графика движения поездов) ;  – сумма дисконтированных эксплуатационных расходов по пятому техническому состоянию за период с 13-го по 15 годы расчетного периода.

Результаты расчетов приведенных эксплуатационных расходов сводятся в таблицу 1.10.

Таблица 1.10.

Приведённые эксплуатационные расходы по 2 варианту

Капитальные вложения, необходимые для осуществления мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности железнодорожной линии определяются по формулам (1.15) – (1.19).

                                              (1.15)

где  – стоимость СЦБ, тыс. руб.;  – удельная стоимость СЦБ, тыс. руб./км;  – полная длина реконструируемого участка, км.

                           (1.16)

где  – стоимость строительства дополнительных приемоотправочных путей для организации частично-пакетного графика движения, тыс. руб.;  – количество раздельных пунктов;  – полезная длина приемоотправочных путей, км;  – стоимость строительства одного пути, тыс. руб./км;  – стоимость строительства и централизации одного стрелочного перевода, тыс. руб./км.