Проектирование реконструкции участка железнодорожной линии: Методические указания к курсовому проектированию, страница 13

                                                      (1.17)

где  – длина перегона или железнодорожной линии, км.

                                                      (1.18)

где  – стоимость строительства вторых путей, тыс. руб.;  – стоимость строительства одного километра вторых путей, тыс. руб./км.

                                                     (1.19)

где  – стоимость электрификации, тыс. руб.;  – удельная стоимость электрификации, тыс. руб./км.

Значения единичных стоимостных расценок капитальных вложений приведены в таблице 1.11.

Таблица 1.11

Значения единичных расценок

Показатель

Ед. изм.

Значение

Удельная стоимость СЦБ

тепловозная тяга, 1 путь

тыс. руб./км

54,9

тепловозная тяга, 2 пути

тыс. руб./км

52,6

электрическая тяга, 1 путь

тыс. руб./км

80,5

электрическая тяга, 2 пути

тыс. руб./км

69,8

Стоимость строительства одного приемоотправочного пути

тыс. руб./км

300,0

Стоимость строительства и централизации одного стрелочного перевода

тыс. руб.

20,0

Стоимость строительства вторых путей

тепловозная тяга

тыс. руб./км

520,0

электрическая тяга

тыс. руб./км

580,0

Стоимость электрификации

однопутной линии

тыс. руб./км

164,0

двухпутной линии

тыс. руб./км

221,4

Эксплуатационные расходы определяются по формулам (1.20) – (1.24).

                            (1.20)

где  – удельный вес грузопотока обратного направления;  – эксплуатационные расходы на передвижение 1 поезда на километр;  – годовые эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств;  – приведенное число поездов прямого направления на рассматриваемый год t,

                                                (1.21)

где ,  – грузопоток соответственно обратного и прямого направлений на рассматриваемый год t.

                       (1.22)

где  – потребное число грузовых поездов прямого направления на рассматриваемый год ;  – коэффициент приведения пассажирских поездов;  – число пассажирских поездов на рассматриваемый год t.

                                         (1.23)

где  – масса пассажирского поезда,   – средняя масса нетто грузового поезда, т.

                                         (1.24)

где  – потребная провозная способность в прямом направлении на рассматриваемый год t;  – коэффициент сезонной неравномерности перевозок,

Эксплуатационные расходы на передвижение 1 поезда на 1 км приведены в таблице 1.12.

Годовые эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств приведены в таблице 1.13.

Таблица 1.12

Эксплуатационные расходы на передвижение 1 поезда на 1 км, руб. ()

Масса состава брутто, т

Тип локомотива

2ТЭ10В

3ТЭ10В

ВЛ80К

3500

3,83

4,21

3,12

3750

–

–

3,305

3900

4,198

–

–

4000

4,29

4,73

3,49

5000

5,21

5,73

4,26

5900

–

6,711

–

6000

6,20

6,82

5,04

Таблица 1.13

Годовые эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств, тыс. руб. ()

Вид тяги

Тип связи и СЦБ

Однопутная линия

Двухпутная линия

непакетный график движения поездов

частично-пакетный график движения поездов

пакетный график движения поездов

Тепловозная

полуавтоматическая блокировка

10,9 / 12,5

–

–

автоматическая блокировка

10,2 / 11,6

12,2 / 13,9

16,7 / 18,6

Электрическая (переменный ток)

автоматическая блокировка

13,6 / 15,1

16,3 / 18,1

23,2 / 25,2

Примечание: в числителе – при размерах движения менее 24 пар поездов в сутки на однопутной линии и менее 96 пар поездов в сутки на двухпутной линии, в знаменателе – соответственно более 24 и 96 пар поездов в сутки.