Организация работы грузовой станции (Глава 11 учебного пособия по курсу «Управление эксплуатационной работой железных дорог и качеством перевозок»), страница 11

7. Темп транспортировки грузов автотранспортом к местам погрузки-выгрузки должен быть равен темпу загрузки в вагоны или выгрузки из вагонов или больше него:

или где А – число автомобилей или автотягачей; Р_ав – грузоподъемность одного автомобиля или автопоезда данной марки, т; n_м – число вагонов;  – оборот одного автомобиля (автопоезда), ч; Т_а – средняя продолжительность работы одного автомобиля в течение рассматриваемого периода (смены, суток), ч.

8. При организации перегрузки в   пунктах  перевалки  по   прямому варианту (судно-вагон или вагон - судно) время ее должно быть равным  интервалу  подачи  вагонов  к причалу или опережать его: 

9.  Средняя   продолжительность загрузки состава (группы вагонов) не должна  быть  больше времени, затрачиваемого на накопление требуемого количества грузов при не прерывном их поступлении:

10. Интервал между прибытием и отправлением состава (группы вагонов) должен быть не меньше (по возможности равен) суммы времени на обработку его на станции и подъездном пути с учетом совмещения операций: .

Необходимо установить экономически целесообразные границы применения каждого из условий взаимодействия, учитывая возможность отклонений от нормальных (средних) условий работы, вызываемых различного рода неравномерностью. Для обеспечения взаимной согласованности в работе большого технологического комплекса разных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных фронтов, складов, средств механизации на основе технико-экономических обоснований разрабатываются так называемые комплексные   контактные  графики.  Фрагмент такого графика показан на рис. 11.3. Для координации работы между грузовыми станциями в транспортных узлах создаются координационные советы и автоматизированные диспетчерские центры. Контактный график является технологической основой диспетчерского управления, увязывает в единое целое работу станции, автопредприятия и механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Основу его составляет график прибытия передаточных поездов на станцию и поступления подач на грузовой двор. Контактный график используется для установления основных сквозных показателей работы станции, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и автопредприятия.

11.4. Простойместныхвагонов настанциях

Время нахождения местных вагонов на станции исчисляется с момента прибытия до отправления. С местным вагоном на станции может выполняться одна или две грузовые операции. Простой местных вагонов под одной грузовой операцией состоит из следующих элементов:

где W_пр – ожидание обработки состава по прибытии; t_пр – обработка состава по прибытии; W_РФ –ожидание расформирования; t_рф – расформирование состава; W_п – ожидание подачи вагонов на грузовые объекты; t_пб – подборка вагонов по грузовым районам; t_п – подача вагонов на грузовые объекты; t_пс – выполнение приемосдаточных операций; t_cp – сборка ранее поданных и расстановка новой группы вагонов по грузовым фронтам; t_гp – выполнение грузовых операций; W_у – ожидание уборки; t_y – уборка вагонов; t_с – сортировка вагонов по назначениям; t_н –  накопление вагонов; W_оф –  ожидание формирования; t_ф – формирование состава; W_оп– ожидание перестановки состава в ПО; t_пр– перестановка состава на пути отправления;    W_об – ожидание обработки состава по отправлению; t_от – обработка состава по отправлению; W_от – ожидание отправления.

Численные значения W_пр, W_рФ, W_п, W_у, W_оф, W_об, W_от  можно определять на основании обработки реальных статистических данных, по приближенным формулам ТМО или другим аналитическим методом, а также созданием алгоритмов и программ имитационного моделирования процессов на ЭВМ.

Среднее время простоя вагона в ожидании расформирования, если эта работа выполняется на вытяжном пути: