Технология, управление, нормирование маневровой работы (Глава 5 учебного пособия по курсу «Управление эксплуатационной работой железных дорог и качеством перевозок»), страница 13

На станциях, где не предусмотрена организация комплексных бригад, создаются маневровые бригады из составителя поездов и его помощника, машиниста маневрового локомотива и его помощника. На станциях со значительным объемом маневровой работы в состав маневровых бригад включают регулировщиков скорости движения вагонов, сигналистов, операторов постов централизации и дежурных стрелочных постов, занятых на маневровой работе.

Станции платят по счетам за эксплуатацию маневровых локомотивов. Поэтому для обеспечения экономически эффективной работы коллективы станций заинтересованы в экономически обоснованном числе маневровых локомотивов для каждого вида работ (расформирование, формирование, местная работа и т. д.). С этой целью выполняются вариантные расчеты.

Сначала рассчитывают затраты вагоно-часов простоя вагонов в течение года для существующего числа локомотивов – базовый вариант В_о, а также вагоно-часы простоя при увеличении числа локомотивов на одну единицу В₊₁, две В₊₂ и т.д. и соответственно сокращении числа локомотивов на одну единицу B_-1. две В_-2 и т.д. Далее эти затраты пересчитывают в денежном выражении через стоимость вагоно-часа е_в-ч, и по каждому варианту получают значения суммарной годовой стоимости вагоно-часов простоя: Е_в-ч(-2); Е_в-ч(-1); Е_в-ч(0); Е_в-ч(+1); Е_в-ч(+2) и т.д. Кроме того, по отношению к существующему варианту Е_в-ч(0) рассчитывают разности по вариантам +Е_в-ч(-2); +Е_в-ч(-1); 0; -Е_в-ч(+1); -Е_в-ч(+2). Поскольку увеличение числа локомотивов дает сокращение простоя вагонов, эти варианты дают экономию затрат (знак « -»), а сокращение локомотивов приводит к росту простоев – варианты приводят к росту расходов (знак « + »).

Кроме расчетов по вагоно-часам необходимы также расчеты затрат по локомотиво-часам. Стоимость локомотиво-часов за год по вариантам определяется через ставку стоимости локомотива-часа , и тогда годовая стоимость локоотиво-часов по вариантам составит Е_л-ч(-2); Е_л-ч(-1); Е_л-ч(0); Е_л-ч(+1); Е_л-ч(+2) и т.д., а разности по отношению к базавому: Е_л-ч(-2); -Е_л-ч(-1); 0; +Е_л-ч(+1); +Е_л-ч(+2) и т.д.

Для определения экономической целесообразности привлечения дополнительных локомотивов или сокращения числа работающих локомотивов сопоставляют разности по стонциям вагоно-часов, т.е.:

Если получится суммарная зкономия расходов от увеличения числа локомотивов, вариант, который двет max + Э ( + M), приниается для практического использования. Если же получится max + Э ( - М) от сокращения локомотивов, то тот вариант сокращения, который дает этот максимум, принимается для практической реализации. Таким образом, увеличение или сокращение числа маневровых локомотивов должно обосновываться технологически и экономически. При этом ставки стоимостей е_в-ч и е_л-ч должны учитывать полный перечень относимых на них эксплуатационных и капитальных затрат.

Минимальное число локомотивов М можно определить исходя из суточных затрат локомотиво-минут на выполнение того или иного объема работы и суточного баланса времени локомотива, который может быть реально использован для этого вида работы:

где К_н – коэффициент неравномерности суточного объема маневровой работы, установленной по статистическим данным; – суммарные суточные локомотиво-часы для выполнения рассматриваемого объема маневровой работы; Т_тп – суммарное время простоя маневрового локомотива в связи с ожиданием начала работы, получением распоряжения руководителя маневров, занятостью маршрутов и т.д. (определяется хронометражными наблюдениями), ч; Т_эк – затраты времени на экипировку маневрового локомотива в расчете на рабочие сутки, ч; Т_см – затраты времени на смену локомотивных бригад за сутки, ч.