Взаимодействие в работе основных объектов станции между собой и с прилегающими участками (Глава 10 учебного пособия по курсу «Управление эксплуатационной работой железных дорог и качеством перевозок»), страница 7

Под отказом применительно к сортировочной станции следует понимать задержку приема, обработки, расформирования, формирования и отправления поездов, не регламентированную нормативными документами. Отказы возникают в результате недостаточного числа путей в парках в расчете на подводимый поток и ту неравномерность, с которой он подводится к станции, или недостаточной мощности сортировочных и других устройств, нарушения условия взаимодействия в работе подсистем станции и недостаточной интенсивности их работы, неисправности устройств. Отказы могут возникать в работе каждой из подсистем сортировочной станции. Если задерживается группа последовательно подводимых к станции поездов, происходит групповой, сложный отказ.

На рис. 10.1 приведена схема сортировочной системы, на которой выделены пять зон наиболее интенсивного образования отказов технических и информационно-технологических средств: зона приема поездов (I), надвига на горку (II), роспуска составов (III), окончания формирования и перестановки составов в ПО (IV) и зона отправления поездов (V). Кроме устройств пути в каждой зоне необходимо выделить объекты, оказывающие влияние на длительность нахождения составов и вагонов в подсистемах сортировочной  системы,   отказы   которых вызывают сбои в работе.

Рисунок 10.1 – Зоны наиболее интенсивного образования отказов технических и                                           информационно-технологических средств

По первой зоне это главным образом составные элементы ЭЦ входного участка и входной горловины (входные светофоры, стрелки с электроприводами, рельсовые цепи), по второй – основные элементы ЭЦ выходной горловины ПП (маневровые светофоры, рельсовые цепи, стрелки), а также маневровые локомотивы с радиостанциями, стационарные радиостанции. Большое число объектов, которые могут давать и дают на практике отказы, находятся в III зоне: горочные светофоры, стрелки ГАЦ, горочные рельсовые цепи, фотоэлементы и педали, замедлители, весомеры, системы ГАЦ, АЗСР, АРС, воздухе- и электроснабжения. Сюда же относятся также горочные локомотивы с радиосвязью, подвижной состав в процессе роспуска, нерасцепки, развал груза при торможении и др. На длительность нахождения вагонов в подсистемах оказывает влияние также надежность работы устройств, обеспечивающих прием, обработку и передачу информации о составах и транспортировку поездных документов: телетайпы, пневмопочта или конвейерная почта, а также ЭВМ АСУ СС. Так, отказ телетайпа на посту списывания прибывающего состава вызывает необходимость списывания состава в ПП, что увеличивает его простой перед надвигом на горку. Аналогичный простой вызывает отказ устройства транспортировки документов в СТЦ. Отказ телетайпа на посту списывания переставляемых в ПО составов и отказ устройств пересылки документов в ПО вызывают дополнительный простой составов в ПО в ожидании отправления. Если на станции имеется АСУ СС, отказы и сбои в ее работе также вызывают дополнительные простои составов в подсистеме.

Ниже показана взаимосвязь между отказами технических средств сортировочного комплекса и задержками составов в его подсистемах: