Проектирование сортировочной станции «Н» в железнодорожном узле «П». Расчет и проектирование автоматизированной сортировочной горки, страница 13

t_пер^отторм =1,2 с (таблица 13.9 [2]).

Δt=t_ф-(t_min+1).

Таблица 5.4 – Анализ профиля спускной части горки

Расчётные элементы	Чередование отцепов
	ОПБ-ХБ			ХБ-ОПБ
	tф	tmin+1	Δt	tф	tmin+1	Δt
Первый разделительный СП	7,5	6,35	1,15	8,5	6,02	2,48
Первая ТП	7	6,40	0,60	9	7,40	1,60
Вторая ТП	6,5	5,96	0,54	9,5	6,78	2,72
Последний разделительный СП	9,7	7,43	2,27	6,3	6,25	0,05

Максимально допустимая скорость определяется по формуле:

;

,м/с.

Таким образом при неблагоприятных условиях при запроектированном профиле и выбранных средствах торможения обеспечивается безопасное скатывание чередующихся отцепов ОПБ и ХБ при роспуске с горки.

5.8 Расчет перерабатывающей способности горки

Перерабатывающая способность горки определяется исходя из запроектированного технического оснащения и профиля горки. Минимальная наличная перерабатывающая способность определяется из условия последовательного роспуска составов по формуле:

N_н=[(1440-(ΣT_пост+T_пр))∙m/(t_г+t_вр.гор)+(1440-(ΣT_пост+T_пр))∙m_ф/T_ц+n_пр]∙P_г

где: ΣT_пост – время занятия горки в течение суток технологическими операциями,

не зависящими от перерабатываемого вагонопотока, ΣT_пост=40 мин;

T_пр – время простоя горки из-за ожидания       обработки составов бригадами в

парке   приёма, T_пр=50 мин;

m – среднее число вагонов в составе, m=67 ваг.;

t_г – средний горочный технологический интервал, мин;

t_г=t_з+t_росп + t_над + t_ос;

t_рос= l_м /60V_о(мах),

где   l_м – длина состава, l_м=1005 м, V_о(мах) =1,26м/с;

t_рос=1005 / 60^.1,26=13,29 мин;

t_г = 13,29 + 3 =16,29 мин.

T_ц – продолжительность технологического цикла работы горки, мин.

T_ц=3t_г=3∙13,29=39,88 мин.

где   n_ц – число составов, расформировываемых за один цикл, n_ц=3;

n_пр-в данном случае число вагонов местных передач,n_пр=15+40+100+150=305 ваг;

Р_г – коэффициент, учитывающий надёжность технических устройств, Р_г=0,95.

Получаем:

N_н=[(1440-(40+50))∙67/(16,29+0,4)+(1440-(40+50))∙15/39,88)+305]∙0,95 = 5920 ваг.

Потребная перерабатывающая способность  горки:

N_п=N∙m∙(1+ρ_с),

где	N – число составов, которое необходимо распустить через горку данной системы, N=38;
	ρс – необходимый технический резерв сортировочной горки, связанный с неравномерностью прибытия и обработки поездов, равное 0,09

N_п=38∙67∙(1+0,09)=2775, ваг

Тогда коэффициент использования перерабатывающей способности горки равен:

γ=N_п / N_н = 2775/5920 = 0,468

Тогда резерв перерабатывающей способности составит

К_пер = 1-0,468 = 0,531 =53,1%.

Приложение А – Расчет потребной длины станционных путей и количество вагонов в составе

Количество грузовых поездов, прибывающих на сортировочную станцию Н, с учетом коэффициентов съема поездами других категорий определяется по формуле

N_пр = N_тр^б/п + ε_тр^с/п · N_тр^c/п + ε_пасс · N_пасс + ε_приг · N_приг,

где     N_тр^б/п, N_тр^с/п, N_пасс, N_приг – соответственно количество транзитных без переработки, транзитных с переработкой, пассажирских и пригородных поездов, прибывающих на станцию за сутки (приложение А);

ε_пасс, ε_приг, ε_тр^с/п –коэффициенты съема пассажирскими, пригородными и транзитными с переработкой поездами грузовых, в расчетах принимается ε_пасс = 1,2; ε_приг = 1,5; ε_тр^с/п = 1,4.

Для повышения пропускной и перерабатывающей способности сортировочной станции, работа со сборными поездами передается на прилегающие к ней участковые станции.

N_{пр А} = 13 + 1,2 · 16 + 1,5 · 10 + 1,4 · 21 = 76,6 поезд/сутки;

N_{пр Б} = 15 + 1,2 · 14 + 1,5 · 10 + 1,4 · 22 = 77,6 поездов/сутки;

N_{пр В} = 8 + 1,2 · 6 + 1,5 · 5 + 1,4 · 16 = 45,1 поезда/сутки;

В соответствии с полученными размерами прибывающих на станцию поездов, все три примыкающих к станции направления принимаются двухпутными.

Полезная длина станционных приемо-отправочных путей принимается стандартной, большей рассчитанной по следующей формуле величины