Разработка систем диагностики для экскаваторов ЭКГ – 6.3УС в условиях карьера ОАО “Металлург” филиал “Пикалевский Глинозем”, страница 10

на передвижных путях - 25 км/час,

на постоянных путях - 50 км/час.

Расчётный профиль пути:

1

	2
			3

 

Рис. 3.

i_1-2 = i_2-3 = i_cв= 4,8%о,  l_1-2 = 5,8 км,    l_2-3 = 1,6 км.

Сила тяги локомотива при движении по каждому участку пути:

а) для гружёного поезда:

F_1-2  = P_сц(w₀₁+i) + Q((w₀₁+i),

F_2-3  =P_сц(w₀₂+i) + Q((w₀+i),

б) для порожнего поезда:

F_1-2  = P_сц(w₀₁ -i) + Q_п(w₀₂-i),

F_2-3  =P_сц(w₀₂  - i) + Q_п(w₀₂ -i),

Электровоз EL-21имеет 6 тяговых электродвигателей. Сила тяги одного двигателя: F_дв= F/6.

Результаты расчётов сведём в таблицу:

Таблица № 2.

По электромеханической характеристике двигателя электровоза  EL-121 определяем ток, протекающий по обмоткам двигателей и соответствующему этому току  скорость движения.

При движении груженого поезда  I_гр=218 А, v_гр=32 км/час.

При движении порожнего поезда максимальная сила тяги двигателя составляет 2,45 кН. Электромеханическая характеристика начинается со значения силы тяги 4,5 кН при токе 50А. Примем (в запас надёжности) ток I_п= 50 А, скорость движения по максимально допустимой (конструктивной) скорости v_п= 65 км/час.

Учитывая ограничения по скорости, принимаем:

а) для груженого поезда:

v_{1-2 гр} = 32 км/час, v_2-3гр = 25 км/час.

б) для порожнего поезда:

v_{1-2 п} = 50 км/час, v_{2-3 п} = 25 км/час.

Время хода поезда:

а) для гружёного  поезда:

t_{1-2 гр} = l_1-2 ×60/1000× v_{1-2 гр} = 5800 ×60/1000×32 = 10,88 » 11мин

t_{2-3 гр} = l_2-3 ×60/1000× v_{2-3 гр} = 1600×60/1000×25 = 3,8  » 4 мин

б) для порожнего поезда:

t_{1-2 п} = l_1-2 ×60/1000× v_{1-2 п} = 5800×60/1000×50 = 6,96  » 7 мин