Экономика и менеджмент \ Экономика отрасли

Определение экономической эффективности мероприятий по организации дорожного движения: Методические указания к практическим занятиям по дисциплине «Экономика отрасли», страница 6

Ущерб от ДТП в существующих условиях производится методом суммирования потерь по формуле:

С = П_пр×N + n_л×П_л + n_т×П_т + n_и×П_и + n_лт×П_лт,

где П_пр - прямые потери (П_пр = П₁ + П₂ + П₃ + П₄ + П₅), значения составляющих их приведены в табл. 2; N – общее количество дорожно-транспортных происшествий; n_л, n_т, n_и, n_лт- количество пострадавших с легкими, тяжелыми ранениями, инвалидностью и летальным исходом при одном ДТП; П_л, П_т, П_и, П_лт - средние потери народного хозяйства при ранении и гибели в одном ДТП 1-го человека, р. (приведены в таблице 3).

Затраты на ликвидацию последствий ДТП

(в ценах 2006 г. на одно ДТП, р.)

Таблица 2

№ п/п

Вид затрат

В городе

Доставка, восстановление и простой поврежденных транспортных средств, П₁

Восстановление дороги, дорожных и других сооружений, П₂

Стоимость поврежденных грузов, П₃

Затраты, связанные с потерей времени другими автомобилями в месте ДТП и очисткой проезжей части, П₄

Затраты ГАИ и других правоохранительных органов, П₅

Итого:

25 428

1 287

1 443

2 145

1 287

31 590

Средние потери от вовлечения одного человека в ДТП

(по состоянию на 2006 г.)

Таблица 3

№ п/п

Показатели ДТП

Ущерб от одного последствия, р.

Смертельный исход

Ранение людей с полной последующей потерей трудоспособности и получением инвалидности

Ранение людей, получивших частичную потерю трудоспособности и инвалидность

Ранение людей с получением временной нетрудоспособности

1 452 750

224 505

142 598

5 123

3.1.4.1 Оценка степени снижения ущерба от ДТП

Для оценки степени снижения ущерба от ДТП, в результате проведения мероприятий, может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП.

где - величина ущерба от ДТП в проектируемых условиях после внедрения мероприятий, р.; С- величина ущерба от ДТП в существующих условиях, р.; - коэффициенты снижения потерь по отдельным мероприятиям (принимаются по приложению 6). Для варианта № 1 – это введение светофорного регулирования и расширение проезжей части. Для варианта № 2 – это расширение проезжей части и организация разворота при запрещении левого поворота.

3.1.5 Определение положительного результата от внедрения мероприятий на первый год эксплуатации объекта на пересечении № 1

После проведения расчета всех затрат по вариантам необходимо результаты занести в таблицу составленную по форме таблицы 4.

Положительный результат от внедрения мероприятий на первый год эксплуатации объекта для каждого варианта определяется:

R₁ = С^сущ – С^пр

где - суммарные затраты в первый год эксплуатации объекта в существующих и проектируемых условиях.

Таблица 4

Народно-хозяйственные затраты и результаты в первый год

эксплуатации объекта (пересечение № 1)

Показатель	Значение показателя, тыс. р.
	существующие условия - нерегулируемый перекресток	проектируемые условия
	существующие условия - нерегулируемый перекресток	вариант 1- регулируемый перекресток	вариант 2- «оттянутый» левый поворот
1. Капитальные вложения	–	К₁	К₂
2. Затраты по эксплуатации оборудования	–
3. Транспортно-эксплуатационные затраты	С	С	С
4. Затраты связанные с нахождением в пути пассажиров	С	С	С
5. Затраты связанные с нахождением в пути пешеходов	С	С	С
6. Ущерб от ДТП	С	С	С
7. Итого текущих затрат (п.3 + п.4 + п.5)	С^сущ	С^пр¹	С^пр²
8.Положительный экономический результат на первый год эксплуатации (R = С^сущ – С^пр1) (R = С^сущ– С^пр²)	–	R	R

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Скачать файл