Проект железнодорожного узла с горочной сортировочной станцией (курсовая работа), страница 6

,

где l_сост — длина состава, м;

      l_надв  = 450 м;

      V_надв = 7 км/ч;

       V₀    = 1,8 м/с.

         Длина состава:

l_сост = m_с ∙ l_ваг ,

где l_ваг — длина вагона, l_ваг = 15 м.

         Время простоя состава в ожидании расформирования:

,

где ρ_г   — коэффициент загрузки горки;

      V_вх  — коэффициент вариации интервалов между поездами,

                  поступающими в парк приема, V_вх = 0,7;

       V_г  —  коэффициент вариации горочных интервалов, V_г = 0,3;

        λ_пр — часовая интенсивность поступления поездов в переработку.

         Часовая интенсивность поступления поездов в переработку:

,

где  — суточные размеры транзитных с переработкой поездов,   

                     поступающих в парк приема.

          Коэффициент загрузки горки:

,

где t_г     — горочный интервал, мин;

      μ_повт — коэффициент, учитывающий повторный роспуск вагонов на

                  горке;

      Т_пост — технологическое время перерыва работы горки, Т_пост = 60 мин.

Коэффициент, учитывающий повторный роспуск вагонов на горке:

μ_повт = 1+α_п,

где α_п — коэффициент повторной сортировки.

Горочный интервал:

,

где t_инт = 2 мин;

       = 1,8 м/с.

Расчетный интервал прибытия поездов для одного направления (подхода) определяют по формуле:

,

где J_min — минимальный интервал следования грузовых поездов на

                    подходе, J_min = 8 мин (двухпутка) и  J_min = 20 мин (однопутка);

         — средний интервал прибытия в парк приема грузовых

                    транзитных с переработкой поездов для данного направления.

Средний интервал прибытия для участка:

,

где   — суточные размеры транзитных без переработки поездов

                       данного направления;

       N_пас    — размеры пассажирского движения на направлении;

       N_mах    — максимальная пропускная способность ж.д. участка с учетом

                        отказов технических средств и колебаний времени хода;

        ε_пас    — коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (ε_пас=

                      1,8 на двухпутном и 1,3 – на однопутном участках);

         α_рез   — коэффициент резерва для двухпутных линий 1,10; для

                      однопутных – 1,15.

Максимальная пропускная способность линии равна:

,

где t_техн — продолжительность технологического окна в графике движения

                  (на двухпутных линиях 120 мин, на однопутных – 60 мин);

      α_н    — коэффициент надежности технических средств,  α_н = 0,92;