Разработка технологической схемы капитального ремонта пути с рельсами типа Р65, длиной 25 м, на 3х-балластной призме с деревянными шпалами

1 Определение вида капитального ремонта и основных работ, подлежащих выполнению

1.1  Исходные данные

В пути до ремонта лежит звеньевой путь с рельсами типа Р65, длиной 25 м, на  3х-балластной призме  с деревянными шпалами.

В соответствии с грузонапряженностью 34 млн. т км брутто/ км год  и скоростью движения пассажирских поездов 90 км/ч участок пути относится ко 2 классу, В группе, 3 категории /9/.

После ремонта в путь будут уложены инвентарные рельсы типа Р65 с дальнейшей укладкой рельсовых плетей на железобетонных шпалах и щебеночном балласте с толщиной 40 см под шпалой /4/.

На участке будет производиться капитальный ремонт на новых материалах с переустройством балластной призмы и с дальнейшей укладкой бесстыкового пути.

 Комплекс работ, подлежащих выполнению:

а)  подготовительные работы – уборка грунта у опор контактной сети, срезка и уборка лишнего балласта;

б)  основные работы в «окно» - очистка балласта, замена рельсошпальной решетки, выгрузка балласта в объеме выправки, выправочно-подбивочные работы, стабилизация пути, оправка плеча и откосов балластной призмы;

в)  основные работы в день открытия перегона после «окна»;

г)  отделочные работы – выгрузка балласта в местах нехватки, подбивочно-выправочно-рихтовочные работы, отделка балластной призмы и стабилизация, довинчивание гаек клеммных и закладных болтов.

На участке производится капитальный ремонт пути на новых материалах с выполнением основных работ в два этапа.

1.2  Разработка технологической схемы производства путевых работ в «окно»

Комплекс машин, имеющихся в наличии в «окно»:

УК – разборка и укладка пути;

РМ-20002 – глубокая очистка балласта;

Планировка верха балластной призмы планировщиком;

ХДВ – выгрузка балласта из хоппер-дозаторного поезда;

ВПР-02 – выправка пути в профиле, по уровню и рихтовка пути;

ДСП – уплотнение(стабилизация) пути;

ПБ – планировка плеча и откосов балластной призмы быстроходным планировщиком.

Технологическая схема производства работ в «окно» приведена на рисунке 1.1

На схеме показаны только  те работы, которые выполняются в темпе ведущих машин. Темп ведущей машины определяется временем закрытия перегона для выполнения работ конкретной машины  на заданном фронте.

Рисунок 1.1 – Технологическая схема производства основных работ в «окно»

2  Определение основных параметров технологического процесса

    К основным параметрам технологического процесса относятся:

 ─  протяженность участка основных работ в «окно»;

 ─  продолжительность «окна»;

 ─  периодичность предоставления «окон»;

 ─  суточная производительность ПМС.

2.1   Определение фронта работ в «окно» при заданной его  продолжительности

Протяженность участка основных работ в «окно» определяется в соответствии с инструкцией «о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации» /8/, в которой устанавливаются средние нормы выполнения основных путевых работ в «окно», в зависимости от вида ремонта и характеристики верхнего строения пути .

Для заданной продолжительности «окна» (T₀=10 ч) фронт работ, с учетом местных условий , определяется для работ , где регламентирующей операцией является очистка щебеночного балласта  машиной типа РМ-2002 по формуле:

где l₀  - средняя норма выработки,

k₁ – коэффициент, учитывающий количество путей на перегоне (по заданию один путь, следовательно k₁=0,05),

γ_кр – доля кривых на участке, γ_кр – 0,1,

   k₃^{ꞌ -}коэффициент, учитывающий радиус кривой, R>400 м, следовательно   k₃^ꞌ равен нулю.

Полученное значение  необходимо округлить до ближайшего числа ,кратного 25 м.

Принимаем l_фр=1800 м

2.2    Определение необходимого количества «окон» для выполнения

заданного объема работ

          Требуемое количество «окон» для выполнения заданного объема определяется из выражения:

где l_фр – фронт основных работ в «окно», км ,

L – объем работ на сезон, км,

 

После округления N до целого числа, фронт работ корректируется.

2.3 Определение длины рабочих поездов

         Длина путеразборочного поезда определяется по формуле:

где l_л – длина локомотива,   l_л =34 м

l_ук – длина путеразборочного крана УК25/9 – 18,   l_ук= 43,9 м

l_мпд – длина моторной платформы МПД-2 ,   l_мпд =16,32 м

n_мпд – количество моторных платформ в путеразборочном поезде, шт.

N_пл^р – количество четырехосных платформ, оснащенных унифицированным съемным оборудованием в путеразборочном поезде, шт

2 – количество платформ прикрытия под стрелой крана.

l_пл  - длина несамоходной четырехосной платформы,     l_пл =14,6 м

l_пк – длина платформы, оборудованной лебедкой для перетяжки пакетов,   l_пк =22,41 м

l_пв – длина турного вагона для обслуживающего персонала,   l_пв=24,5м.

Количество несамоходных платформ для перевозки пакетов звеньев, оборудованных УСО, находящееся из зависимости:

где  l_р.зв –  длина разбираемого звена,  l_р.зв =25 м;

n_з.пр – количество звеньев в одном пакете при разборке пути,   n_з.пр =6 шт;