Звіт з другої технологічної практики в службі механізації та транспорту підприємства ВАТ «Полтаварибгосп», страница 9

   Тиск повітря в порожнинах Г і Л залежить від тиску на поршень клапана управління, яке в свою чергу, залежить від зусилля, прикладеного до педалі гальма. Чим більше зусилля на педаль гальма, тим більшим буде тиск повітря на діафрагму гідровакуумного підсилювача і відповідно збільшиться тиск рідини в колісних гальмівних циліндрах.

   При оттормажіванії тиск рідини на клапан управління зменшиться, його діафрагма прогнеться вниз і вакуумний клапан відкриється, повідомивши порожнини А, Би, В і Г. Діафрагма вакуумної камери, штовхач і поршень під дією пружини повернуться в початкове положення. Штовхач клапана, упираючись в шайбу, своєю шпилькою відкриває кульковий клапан, рідина, витісняючись з гальмівних циліндрів, повертається в головний гальмівний циліндр, і колеса розгальмовуються. У системі вакуумного підсилювача між трубопроводом впускання і клапаном управління встановлений замочний клапан, автоматично роз’єднуючи їх при зупинці двигуна. Зважаючи на запас вакууму в системі гідровакуумного підсилювача забезпечуються одне-два гальмування при непрацюючому двигуні.

При несправному гідровакуумном підсилювачі або вимкненому двигуні гальмівна система автомобіля діятиме, але при цьому

                     Мал.  16.     Колісний   гальмівний механізм барабанного типу автомобіля ЗИЛ-130

.

потрібно більше зусилля при натисненні на педаль, а гальмівний шлях автомобіля збільшиться. На автомобілі ГАЗ-24 «Волга» встановлений гідровакуумний підсилювач гальм, за принципом дії подібний розглянутому.

    Гальмівна рідина системи гідравлічного приводу гальм для забезпечення надійності їх дії не повинна: застигати при низьких температурах; утворювати парові пробки при підвищенні температури; руйнувати гумові деталі (шланги, манжети); викликати корозію металевих частин гальмівного приводу. Крім того, вона повинна мати хороші якості, що мастять. На автомобілях ГАЗ-53А і ГАЗ-24 »Волга» застосовується гальмівна  рідина БСК або суміш з 50% (по масі) касторової олії і 50% бутилового або ізоамілового спирту.

   Гальмівні рідини різних марок змішувати не можна, оскільки вони розшаровуються.

   Пневматичний привід гальм застосований на автомобілі ЗИЛ-130. Гальмівна система з пневматичним приводом складається з колісних гальмівних механізмів і пневматичного приводу.

Колісний гальмівний механізм барабанного типу автомобіля ЗИЛ-130 показаний на мал. 16. Чавунні гальмівні колодки стягуються пружиною, верхніми кінцями вони спираються на розтискний кулак, а нижніми — на ексцентрикові пальці.

  Кожна гальмівна колодка має по дві прикріплені до неї фрикційні накладки. Розтискний кулак виготовлений разом з валом. На зовнішньому кінці валу укріплений важіль, усередині якого розміщені черв'ячна шестерня і черв'як. Важіль за допомогою штока сполучений

                                                                Мал. 17. Компресор автомобіля ЗИЛ-130

з діафрагмою, затисненою між корпусом і кришкою гальмівної камери.

  Для створення постійного запасу стислого повітря на автомобілях
з пневматичним приводом гальм служать компресор і повітряні
балони. На автомобілі ЗИЛ-130 для цієї мети встановлений двохци- ліндровий поршневий компресор, який закріплений на головці ци-
ліндрів і приводиться в дію ременем від шківа вентилятора системи охолоджування.

   Компресор (мал. 17) складається з картера, блоку циліндрів, головки, поршнів з кільцями, шатунів, колінчастого валу, двох нагнітальних і двох клапанів впускань з пружинами, коромисла, двох плунжерів, двох штоків і приводного шківа.

  Під дією розрідження, створюваного в циліндрі компресора, коли поршень опускається вниз, а нагнітальний клапан закривається, через клапан впускання, що відкрився, в циліндр по патрубку поступає повітря, що заздалегідь очищається в повітряному фільтрі карбюратора. При русі поршня вгору клапан впускання закривається, повітря в циліндрі стискається і під його тиском відкривається нагнітальний клапан, через яке повітря поступає в камеру головки.