Звіт з другої технологічної практики в службі механізації та транспорту підприємства ВАТ «Полтаварибгосп», страница 2

   Розподільні шестерні виготовляють з гвинтовими зубами. На колінчастому валу напресована сталева шестерня, а шестерня розподільного валу виготовляється з чавуну (ЗИЛ-130) або текстоліту (ЗМЗ-53 і 24Д). Враховуючи, що кожен клапан повинен відкриватися 1 раз за два обороти колінчастого валу, шестерню розподільного валу роблять в 2 рази більше шестерні, встановленої на колінчастому валу. Для забезпечення певного розташування кулачків щодо шатунних шийок колінчастого вала на обох розподільних шестернях є мітки, які повинні співпадати (мал. 3).

   Для приводу в дію паливного насоса на кулачковому валу (ЗИЛ-130, 24Д) знаходиться ексцентриковий кулачок. У двигуна ЗМЗ-53 він виготовлений окремо і закріплений на валу.

   Штовхачі сприймають зусилля, передаванні від кулачків розподільного валу. На двигунах ЗИЛ-130, ЗМЗ-53 і 24Д штовхачі виконані у вигляді стаканів, обернуті відкритою частиною вгору. Штовхачі поміщені в направляючі отвори в стінці картера.

   Штанги виготовляють із сталевих або дюралюмінієвих трубок з сферичними сталевими наконечниками. Сферичний наконечник внизу спирається в гніздо штовхача, а верхнім кінцем в сферичну виїмку головки регулювального гвинта коромисла.

   Коромисло виготовлене у вигляді двуплечого важеля, посадженого на вісь. Вісь поміщена в стійці, укріпленій на головці циліндрів. Одне плече коромисла через регулювальний гвинт упирається в штангу, а інше в стрижень клапана. Для утримання коромисла на валу в певному

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

5

301-МА

положенні встановлені дистанційні втулки і пружини розпорів. Регулювальний гвинт, в який упирається штанга, має контргайку і на верхній його частині є проріз під викрутку.

 

Мал.   2.   Пристрій  для  обмеження  

осьового  зсуву   розподільного   валу                                       Мал. 3.   Установлююча   мітка

                                                                                                               на розподільних   шестернях

   Цим гвинтом регулюється тепловий зазор між стрижнем клапана і носком коромисла.

   Клапан (мал. 4) складається з головки і стрижня. Головка клапана перекриває або випускного отвір впускання, а стрижень є направляючою клапана. Головка клапана має робочу поверхню — фаску під кутом 45 або 30°. Фаскою головка клапана щільно прилягає до гнізда, яким закінчується або випускного отвір впускання. Гніздо клапана робляться вставними і виготовляються з жароміцного чавуну.

   Для кращого наповнення циліндрів горючою сумішшю діаметр головки у клапана впускання зроблений більшим, ніж у випускного. Випускний клапан роблять з жароміцної сталі, а в двигуні ЗИЛ-130, крім того, фаска випускного клапана наплавлена жароміцним сплавом. Клапан впускання виготовляється з кислототривкої хромової сталі. Для поліпшення відведення тепла стрижні випускних клапанів двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 роблять порожнистими з подальшим наповненням їх натрієм.

   Пружини застосовуються для забезпечення щільної посадки клапана в гніздо. Виготовляються пружини із спеціального пружного дроту. Витки пружини мають змінний крок для попередження вібрації клапана.

   На клапанах двигунів, що вивчаються, встановлюється по одній пружині.

Один кінець пружини упирається в тіло головки циліндрів, а інший — в опорну шайбу, яка кріпиться на стрижні клапана конічними сухарями з внутрішніми бортиками, що входять у виточку на стрижні клапана. Щоб клапан зношувався рівномірно, він повинен повертатися навколо своєї осі. Для цієї мети в двигунах ЗМЗ-53 встановлюють проміжну   конічну втулку   між   сухарями   і наполегливою    шайбою. Поворот клапана досягається за рахунок того,  що конічні поверхні   сухаря   і  втулки   не співпадають за всією площею.