Звіт з другої технологічної практики в службі механізації та транспорту підприємства ВАТ «Полтаварибгосп», страница 12

   При відпуску педалі гальма великий важіль дає можливість зрівноважуючій пружині камери причепа перемістити шток назад, закрити випускний клапан камери управління гальмами причепа і відкрити клапан впускання. Поступаючи в магістраль гальмівної системи причепа стисле повітря, впливаючи на повітророзподільний клапан причепа, розгальмовує його. В той же час малий важіль комбінованого гальмівного крана відходить, клапан впускання закривається, а випускний клапан камери управління гальмами автомобіля відкривається. Стисле повітря з гальмівних камер автомобіля виходить в атмосферу.

  При загальмовуванні автомобіля гальмом стоянки, завдяки тому, що його привід сполучений з комбінованим гальмівним краном, припиняється подача повітря в гальмівну систему причепа і за наявності необхідного запасу повітря, стислого в повітряних балонах, причіп

загальмовується. Повітророзподільний клапан причепа (мал. 20) служить для управління його гальмами. Він складається з корпусу, клапанів впускання і випускного, штока, манжети, пружини, верхньої і нижньої кришок. Стисле повітря з повітряного балона автомобіля при недіючих гальмах (педаль гальма знаходиться у верхньому крайньому положенні) поступає в повітряний балон причепа через комбінований гальмівний кран автомобіля, розгрузочний кран,

сполучну головку і повітрерозпо

ділильний клапан (рис.21,а).          Рис.20. Повітророзподільний
  При гальмуванні

автомобіля гальмівним                                                                                                                 клапан   причепа

краном знижується тиск повітря в магістралі, що підводить повітря від автомобіля до причепа, тиск повітря у верхній порожнині повітророзподільного клапана зменшується і шток клапана під дією тиску в середній камері (сполученої з балоном причепа) переміщається вгору, відкриваючи клапан впускання і закриваючи випускною.  Стисле повітря з балона причепа поступає через нижню порожнину повітророзподільного клапана до гальмівних камер коліс причепа, і колеса причепа загальмовуються (мал. 21, б).  Конструкцією гальмівної системи передбачене автоматичне загальмовування причепа при його обриві під час руху, оскільки при роз'єднанні магістралі від автомобіля до причепа тиск повітря в ній різко знижується і система гальм причепа спрацьовує так само, як і в попереднім випадку

 

                       Мал. 21. Схема дії гальм причепа: а — при розгальмовуванні; б - при гальмуванні

 Розгрузочний  кран (мал. 22) служить для відключення магістралі від причепа. За допомогою сполучної головки система пневматичного приводу гальм причепа повідомлена з повітропроводом автомобіля.

  Гальмівні камери коліс служать для приведення в дію розтискних кулаків (мал. 23). Гумовотканинна діафрагма з диском, штоком і двома пружинами поміщена між штампованим корпусом і кришкою камери, які скріпляють болтами. Коли педаль гальма знаходиться в крайньому верхньому положенні, під дією пружин діафрагма притиснута до кришки корпусу і знаходиться в неробочому положенні.  

При натисненні на педаль гальма під тиском стислого повітря, що поступає в гальмівну камеру через гальмівний кран, діафрагма прогинається до корпусу, переміщає диск, що

                                                знаходиться на ній і через нього передає

                                                зусилля на шток, а потім на важіль валу                   

                      Мал. 22. Пристрій механізмів:

а — розгрузочний  крана;    б — сполучної  головки

                                                                              Мал. 23. Гальмівні камери коліс

розтискного кулака. Гальмівні колодки притискаються до барабанів, і колеса загальмовуються.

  При відпуску педалі стисле повітря випускається в атмосферу через