Звіт з другої технологічної практики в службі механізації та транспорту підприємства ВАТ «Полтаварибгосп»

Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Полтавський національний технічний університет

імені  Юрія Кондратюка

Електромеханічний факультет

Кафедра будівельних машин та обладнання

Звіт

З ДРУГОЇ ТЕХНОЛОГІЧНОЇ ПРАКТИКИ

Виконав : студент

групи 302-МА

Біданець С.С.

Перевірив:

                                                                                                   Рогозін І.А.

Полтава 2011

 

Зміст

Ст. 

Вступ………………………………………………………..…………………………2

1.Технічне обслуговування двигуна…………...…..……………………………....3

2.Система охолоджен……………………………………………….…………........11

3.Система мащення двигуна………………………………………..………………13

4.Система живлення……………………………….………………………………..26

Висновок………………………………………………………………….……….…28

Використана література………………………………………………..…………..29

Вступ

      Механік служби механізації та транспорту підприємства ВАТ «Полтаварибгосп», являється інженерно-технічним працівником, на якого покладається ведення технічного обладнання, робота з персоналом.

На цій організації під час фахової практики я виконував такі функції та посадові обов’язки механіка служби механізації та транспорту:

Складав плани капітальних та поточних ремонтів, графіки технічного обслуговування автомобільної техніки, вантажопідйомних механізмів і агрегатів та організовував їх виконання.

Вів перелік техніки, її паспортизацію.

Оформляв матеріали на списання застарілої техніки з балансу підприємства.

Складав обґрунтовані заявки на запасні частини, агрегати для ремонтно-експлуатаційних потреб.

Також був ознайомлений з іншими посадовими обов’язками такими як:

механік служби механізації та транспорту повинен:

Забезпечувати безпечну експлуатацію та ремонт транспортних засобів.

Забезпечувати належне технічне обслуговування, своєчасний ремонт транспортних та підйомно-транспортних засобів і іншого устаткування, що знаходиться у віданні СМіТ. Не допускати використання несправних транспортних засобів та механізмів.

Забезпечувати дотримання підлеглим персоналом трудової дисципліни, виконання вимог правил та інструкцій з охорони праці, виробничої санітарії.

Проводити планові та позапланові інструктажі персоналу з техніки безпеки, промислової санітарії, безпеки руху та пожежної безпеки.

Здійснювати контроль за проведенням медичного огляду водіїв перед виїздом на лінію

Забезпечувати виконання попереджувального ремонту і технічного обслуговування пресувального складу і піднімально-вантажних механізмів, періодичні та позапланові випробування ПВМ, відповідно до річних графіків.

  На цьому підприємстві збудовані дільниці по ремонту та технічному обслуговуванню автотранспорту. На цих дільницях під час проходження практики проводились такі роботи:

 

2. Газорозподільний механізм

   Газорозподільний механізм служить для своєчасного повідомлення внутрішньої порожнини циліндрів з трубопроводами впускання і випускання. На автомобілях, що вивчаються, застосовується клапанний механізм газорозподілу з верхнім розташуванням клапанів (мал. 1).   При такому розташуванні клапанів досягається краще наповнення циліндрів, допускається вищий ступінь стиснення, завдяки поліпшенню форми камери згорання і підвищується економічність двигуна.

   Газорозподільний механізм типів двигунів, що вивчаються, складається з розподільного валу, двох шестерень, штовхачів, штанг, коромисел, осей коромисел, клапанів, пружин з деталями кріплення і направляючих втулок клапанів.

                        Мал. 1.  Газорозподільний механізм з верхнім розташуванням клапанів:

                                      а — рядного двигуна;                  б — V- образного двигуна

   Розподільний вал (мал. 1, б)

складається з опорних шийок, кулачків, ексцентрика і носка, на якому за допомогою шпонки і гайок або болтів кріпиться розподільна шестерня. Між шестернею і першою опорною шийкою розподільного валу поміщені кільце розпору і фланець (мал. 2). Кулачки розподільного валу (по два на кожен циліндр) розміщені так, щоб одержати потрібний порядок роботи клапанів. Форма кулачків підбирається такій, щоб забезпечити необхідну тривалість відкриття клапанів. Виготовляється розподільний вал із сталі або виливається із спеціального чавуну, а шийки і кулачки сталевого валу загартовані з використанням нагріву напругою високої частоти. У газорозподільному механізмі з верхнім розташуванням клапанів розподільний вал може розташовуватися у картера двигуна

і приводитися в дію від колінчастого валу за допомогою шестерень або на головці циліндрів і приводитися в дію за допомогою ланцюгової передачі. У останньому випадку відсутні такі деталі, як штовхачі і штанги. У V-образних двигунах розподільний вал розміщується в розвалі між циліндрами, а в рядному двигуні — збоку в картері або на головці циліндрів. Опорні шийки валу поміщаються в стале бабітових втулках.