Звіт з другої технологічної практики в службі механізації та транспорту підприємства ВАТ «Полтаварибгосп», страница 3

 

        Мал. 4. Клапан і деталі кріплення                       Мал.  5. Пристрій для повороту  випускного  

                                                                                                                     клапана   двигуна   ЗИЛ-130   

    На двигунах автомобіля ЗИЛ-130 випускні клапани  мають пристрій примусового  обертання (мал. 5), що складається з корпусу, в похилих канавках якого розміщені кульки з поворотними пружинами, дискової пружини і опорної шайби із замковим кільцем. Цей  пристрій    встановлюється    між   пружиною   і опорною поверхнею головки блоку.   Коли   клапан закритий,  то й   тиск пружини невеликий. Дискова пружинна  шайба  встановлена так, що  кульки віджаті в крайнє положення. При відкритті   клапана тиск збільшується, дискова   шайба прогинається   і   кульки   під навантаженням    переміщаються    в поглиблення, викликаючи поворот дискової,   пружини  і   опорної шайби, а разом з нею і всього   клапана  з  пружиною.  Після закриття клапана деталі повертаються в початкове положення.   

   Направляюча втулка клапана виготовляється з чавуну або металокераміки і від осьового переміщення утримується стопорним кільцем. Для зменшення кількості масла, просмоктуваного через зазори між втулкою і стрижнем клапана впускання в циліндр, на стрижень клапана під тарілкою пружини надітий гумовий ковпачок з малостійкої гуми (див. мал. 4). Щільна посадка клапана в гнізді може бути забезпечена тільки за наявності зазору між носком коромисла і стрижнем клапана. Ці зазори необхідні для компенсації подовження стрижнів при їх нагріванні. Величини зазорів приведені.

                                                                                               Величина теплового зазору, мм

                                Двигун                                        Випускний клапан                             Впускання  клапан

                                ЗИЛ-130                                        0,25—0,30                                              0,25—0,30

                                ЗМЗ-53                                         0,25—0,30                                              0,25—0,30

                                24Д                                              0,35—0,40                                              0,30—0,35

  І випускних клапани впускань відкриваються і закриваються не в моменти, коли поршень знаходиться в мертвих точках, як про це указувалося при описі принципу роботи двигуна, а з деяким

випередженням або запізнюванням. Цим досягається краще звільнення циліндрів від відпрацьованих газів і наповнення їх свіжою горючою сумішшю, що сприяє збільшенню потужності двигуна. Кути повороту колінчастого валу щодо мертвих точок, відповідні моменту відкриття або закриття клапанів, називаються фазами газорозподілу.

   Випускний клапан відкривається коли поршень не доходить до
н.м.т. на 50—67. В цей час тиск в циліндрі невеликий і гази
почнуть виходити з нього, завдяки надмірному тиску. Закрива-
ется випускний клапан після проходження поршня через в.м.т. на
18—47°, так як гази виходять з циліндра за інерцією. Клапан впускання
відкривається за 12—31° до в.м.т., коли закінчується випуск,
а у всмоктуючій трубі натиск горючої суміші через часто повторюю
щихся тактів більше, ніж тиск в циліндрі. Цей період, коли
протягом 30—78° обидва клапани відкриті і здійснюється продування
порожнини над поршнем, називається перекриттям клапанів.     Закривається клапан впускання, коли поршень пройде н.м.т
на 60—83°, тобто на початку такту стиснення.

   Таким чином, випускний клапан відкритий протягом 250—280° повороту колінчастого валу, а впускний протягом 240—294°. На мал. 6 показані фази газорозподілу двигунів, що вивчаються. Фази встановлюються як розрахунковим, так і експериментальним шляхом.

   Збільшення потужності двигуна досягається збільшенням розмірів і кількості циліндрів і поліпшенням конструкції двигуна.