Генераторы мощностью до 10 кВт крепятся, как правило, к тележке. Генераторы, мощность которых превышает 20 кВт, подвешиваются к кузову вагона. Связь генератора с колесной парой осуществляется через специальную передачу , с постоянным передаточным отношением. Краткая характеристика передач будет дана ниже.
Под вагоном устанавливают: аккумуляторную батарею в специальных ящиках без теплоизоляции; отдельные электродвигатели, входящие в состав холодильной установки; электромашинный преобразователь для люминесцентного освещения; отдельные аппараты защиты и коммутации; проводные цепи межвагонной магистрали.
Остальная часть оборудования располагается внутри вагона в специальном шкафу управления рядом со служебным помещением, в подкрышевом пространстве или непосредственно в салоне.
Места размещения элементов ВЭО определяют и разную степень влияния на них внешних и внутренних факторов, среди которых следует выделить группы атмосферного, динамического и режимного характера.
Атмосферные факторы, относящиеся к внешним, воздействуют на оборудование и при движении вагона, и при стоянке. Среди этих факторов следует в первую очередь назвать влажность, температуру, загрязнение воздуха токопроводящими частицами пыли, солнечную радиацию. Вредное воздействие этих факторов проявляется в изменении параметров ВЭО, что может привести к изменению выходных характеристик отдельных устройств, снижению прочности
изоляции, возникновению пробоев на корпус и коротким замыканиям ,т.е. к возникновению аварийной ситуации.
Наиболее сильно атмосферным воздействиям подвержено оборудование, расположенное под вагоном. Это оборудование заключают в защитные оболочки (корпуса, кожухи и пр.), которые в первую очередь защищают от влаги и пади.
Степень защиты, обеспечиваемая оболочкой, в паспортных данных обозначается двумя буквами IР и двумя цифрами [Д2] . Первая цифра (от 0 до 6 ) характеризует степень защиты человека от возможного соприкосновения с частями оборудования, движущимися или находящимися под напряжением, а также отражает степень защищенности оборудования от попадания внутрь оболочки твердых тел. Вторая цифра (от 0 до 8) характеризует степень защиты оборудования от попадания внутрь его оболочки влаги.
Например, вагонный генератор типа РW- 114АВ производства ПНР имеет степень защиты IР 55. Первая цифра - 5 (см. ГОСТ 14254-69) означает, что конструкция корпуса (оболочки) генератора обеспечивает полную защиту персонала от соприкосновения с его токоведущими и движущимися частями, находящимися внутри корпуса. Эта же цифра (первая) указывает на то, что оболочка защищает все внутренние части генератора от вредных отложений пыли. Вторая цифра (тоже 5 ) указывает на то, что все части генератора, находящиеся внутри корпуса, защищены от водяных струй. Иными словами, вода, попадающая на корпус в любом направлении, не проникнет внутрь и не окажет вредного влияния на работу генератора.
Элементы ВЭО, расположенные в вагоне, в меньшей степени подвержены вредным атмосферным воздействиям. Некоторые из них могут выполняться, имея степень защиты IР 00, т.е. без защиты от воздействия окружающей среды и от соприкосновения с токоведущими частями. Однако такое оборудование размещается в специальном распределительном шкафу, стенки и лицевая панель которого обеспечивают необходимую степень зашиты.
Необходимо отметить, что оболочки ВЭО не защищают его от вредных воздействий тепла. Это, как будет показано далее, приходится учитывать при анализе работы отдельных элементов оборудования. Диапазон же температур, воздействующих на ВЭО, достаточно широк. Например, для оборудования, размещенного снаружи вагона, приходится считаться с возможным изменением температуры
окружающей среды от + 50°С до - 50°С.
Для северных районов нижний уровень температуры может опускаться до - 60°С.
Влияние второй группы внешних факторов, динамических, сказывается при движении вагона, когда на оборудование начинают воздействовать вибрации с различной частотой, удары с различным ускорением и пр. Возможность отрицательного воздействия этих факторов на работу ВЭО учитывается при разработке конструкции его элементов. Отметим, что элементы ВЭО, практически все, крепятся к подрессоренным частям вагона. Это в значительной степени снижает влияние на них динамических воздействий.
Третья группа факторов, влияющих на работу ВЭО, связана с изменением режима работы самого оборудования. Они могут быть и внешнего, и внутреннего характера. Например, для генератора к внешним режимным факторам следует отнести скорость движения вагона. Её изменения в достаточно широком диапазоне (от 0 до 160 км/ч) влияют непосредственно на частоту вращения генератора. Внутренние режимные факторы связаны с переменным характером нагрузки и зависят от количества потребителей, одновременно получающих питание от АСЭС, и от режима их работы.
Из всех перечисленных факторов при анализе работы элементов, входящих в состав АСЭС, приходится учитывать в первую очередь влияние температуры, скорости и нагрузки. Именно этим факторам в дальнейшем будет уделено основное внимание.
2. КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ С АСЭС.
На железных дорогах СССР эксплуатируются пассажирские вагоны, построенные как на отечественных предприятиях, так и на зарубежных. Каждый тип вагона имеет свое условное обозначение, которое характеризует особенности установленного на нем оборудования, в том числе и электрического. Данные ой основных типах вагонов, эксплуатируемых на дорогах СССР, приведены в табл. 2.1.
В таблице не отражены данные о виде вагонов, которые могут быть: открытыми, купированными, мягкими, ресторанами и т.д. Кроме того, таблица не дает и полного перечня типов. Например, перечень, приведенный в инструкции по техническому обслуживанию оборудования 23, содержит более 50 типов вагонов только иностранного производства, эксплуатируемых на дорогах СССР
Таблица 2.1 Классификация пассажирских вагонов, эксплуатируемых в СССР
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.