Расчет и проектирование автоматизированной сортировочной горки (входная горловина сортировочного парка проектируется на 36 путей)

5 Расчет и проектирование автоматизированной сортировочной горки

5.1 Проектирование плана горочной горловины сортировочного парка

Входная горловина сортировочного парка проектируется на 36 путей (рисунок 5.1). Проектирование плана путевого развития производится с учетом  большой мощности горки и структуры вагонопотока, перспективы развития, обеспечения использования прогрессивной техники и технологии, безопасного роспуска вагонов. Все уложенные стрелочные переводы - симметричные марки 1/6. 

Соблюдены основные требования к проектированию горочной горловины сортировочного парка: обеспечение максимальной перерабатывающей способности горки,  высокой надежности и безопасности роспуска вагонов при минимальных строительных и эксплуатационных затратах. Это достигается за счет получения минимальной длины горочной горловины, примерно одинаковых суммарных работ сил сопротивления движению при скатывании вагонов на любой путь парка, минимальном числе обратных кривых и стрелочных соединений. Для выполнения этих требований пути сортировочного парка объединяются в пучки по 6 путей. Так как число путей в сортировочном парке четное, то его горловина проектируется из двух симметричных частей.  Характеристика кривых плана горловины сортировочного парка, а также  длина расчетных элементов приведены в таблицах 5.1, 5.2.

Таблица  5.1 – Характеристика кривых плана горловины сортировочного парка

5.2 Определение трудного и легкого путей сортировочного парка

Тип сортировочной горки определяется по двум параметрам:

- количество сортировочных путей;

- объем перерабатываемого вагонопотока.

По заданию в сортировочном парке 36 путей,  согласно таблице 1.3   среднесуточный объем переработки составляет 5382ваг/сут, следовательно  по таблице 1  определяется тип сортировочной горки – горка большой мощности (ГБМ).

Трудный расчетный путь головы сортировочного парка тот, на котором работа всех удельных сопротивлений при следовании очень плохого бегуна  от вершины горки до расчетной  точки при неблагоприятных условиях наибольшая; легкий – соответственно тот, где эта работа наименьшая. Удельная работа сил сопротивления по маршрутам на каждый путь определяется для условий расчета высоты горки по формуле