Проектирование станции, входящей в состав железнодорожного узла кольцевого типа, страница 12

                                                                                (4.22)

                                                            (4.23)

где  – время на перевод замедлителя в тормозное положение, ;

 – длина изолированной секции замедлителя;

,  – длина базы вагона соответственно для ОП и ХБ,

                м , м;

 – средняя скорость прохода замедлителя впереди идущим   бегуном.

Таким образом, минимальный интервал между отцепами на первой и торой тормозных позициях составят:

при чередовании ОПБ-Х:

на первой тормозной позиции

на второй тормозной позиции

при чередовании Х-ОП:

на первой тормозной позиции

на второй тормозной позиции

Фактические интервалы между отцепами устанавливаются по данным моделирования скатывания отцепов с горки. Результаты расчета представлены  в таблице 4.8.

Таблица 4.8 – Определение резерва времени на разделительных  элементах плана  горочной горловины  

Анализ таблицы 4.8  показал, что для первого и последнего стрелочного перевода, первой тормозной позиции при чередовании ОПБ-ХБ резервы времени хотя и минимальны, но положительны. При чередовании ОПБ-ХБ ограничивающим элементом является вторая тормозная позиция (наименьший резерв времени Δ=0,34 с), т. е. ХБ практически догоняет ОПБ при его скатывании режиме частичного торможения. Это означает, что проверка конструкции проектируемого профиля на возможность реализации установленной скорости роспуска выполняется и расчетные отцепы при скатывании в неблагоприятных наиболее трудных сочетаниях ОП-Х-ОП могут быть своевременно разделены. При заданных условиях можно незначительно повысить скорость роспуска до величины

Таким образом, потенциально реализуемая максимальная скорость роспуска составов с горки при последовательном чередовании ОП–ОХ–ОП при неблагоприятных условиях скатывания для продольного профиля, запроектированного из прямолинейных элементов, ограничивается интервалами следования ОХ–ОП бегунов и составит 1,77м/с.

В ЗАДАНИИ НЕТУ!!!!!

5.6 Построение кривых скорости и времени хода отцепов

Кривые скорости строятся для плохого бегуна, скатывающегося на трудный и соседний с трудным пути при неблагоприятных условиях скатывания. Для их построения используются кривые энергетических высот   и , профиль горки и вспомогательный график . По горизонтали графика отлаживается энергетическая высота, эквивалентная скорости отцепа в определенной точке, т.е.  от 0 до 3 м (с градацией 0,2 м), а по вертикали соответствующие значения скорости отцепа, которые рассчитаны по формуле

.                                               (5.16)

Зависимость  графически представлена в Приложении Ж. Отрезок KL разбит на равные участки S=10 м и через отмеченные точки до линии MN проведены ординаты. Также разбит отрезок KM и через точки проведены ординаты до линии LN. Затем определяется остаточная высота в точках перелома профиля и границ участка, как ордината между и линией профиля. Полученная высота переносится на вспомогательный график  и находится значение , которое отлаживается в соответствующем масштабе на основном чертеже. Соединив найденные точки прямыми линиями, получаются требуемые кривые скорости.