Экономико – географическая характеристика района тяготения и роль водного транспорта в обслуживании грузопотоков, страница 23

Задаваясь различными значениями скорости относительно воды (Vi), по “тяговой строчке” Диспетчерского справочника по флоту Енисейского речного пароходства определяется величина приведенной силы тяги на гаке  (F'г), рассчитывается ходовая ставка  и строится график Вх=f(Vi). Экстремальное (минимальное) значение функции дает оптимальную скорость буксирного судна по минимуму ходовой ставки.

В качестве дополнительного критерия, необходимого для установления целого числа несамоходных судов пр. Р-29 в составе принимается максимум тяговой мощности. Для этого производится исследование функции Nm=f(V) на экстремум, что дает оптимальную скорость по максимуму тяговой мощности:

VNm =1,2(-В± √В²–3АС)/А                км/ч ,                                (3.10.)

где

А, В, С – параметры силы тяги на гаке:

А=3,6/Vn[3.6*Fш/Vл – 12,9Nm/((Vл-Vn)Vn)]    гс2/м2 ,                     (3.11.)

В= - (3,6*Fш/ Vл – А*Vл/3,6)    кгс/м ,                                (3.12.)                    

С= Fш      кг ,                                                        (3.13.)

Таблица 8

Параметры силы тяги на гаке

Таким образом, в результате расчетов, получены  значения оптимальной скорости судна, которым соответствуют значения приведенной силы тяги на гаке:

проект 428:  

Vв.х=11,70км/ч ; VNm=13,00км/ч при F'г.в.х=2155 кгс2/м2

F'г.Nm = 1503кгс2/м2.

Однако, учитывая установленную норму нагрузки несамоходного судна проект Р29 Qэ=2750т. и приведённое сопротивление R’э = 417 кгсс2/м2., сформировать состав, приведенное  сопротивление которого соответствовало бы одной из этих величин, практически невозможно, оно будет находиться между F'г.в.х.  и   F'г.Nm. Следовательно, и расчетная скорость буксирного состава будет находиться между Vв.х. и VNm (ближе к первому ее значению).