Технологический процесс единой технической ревизии (ТО-3) пассажирских вагонов. Организация производства единой технической ревизии пассажирских вагонов, страница 7

По окончании ремонтных и профилактических работ  на электрических машинах измеряют сопротивление изоляции мегомметром Т1132, которое должно быть не менее 0,5 МОм.

В случае, когда сопротивление изоляции какой-либо электрической машины ниже допустимого значения, то допускается проводить сушку путем пропускания тока до 30 % от номинального через обмотки. При этом сопротивление изоляции контролируется каждые 0,5 часа. По достижении сопротивления изоляции 0,5 МОм сушку прекращают.

Сопротивление изоляции монтажа электрических цепей вагона измеряют при отключенной аккумуляторной батарее и снятых полупроводниковых блоков. Несъемные полупроводниковые блоки и выпрямители шунтируют проводом 1,5 – 2,5 мм. Автоматические выключатели должны быть во включенном состоянии.

Общее сопротивление монтажа для вагонов с номинальным напряжением систем энергоснабжения 50 В и 110 В должно быть соответственно не менее 50 и 110 кОм.

Если сопротивление изоляции окажется ниже требуемой нормы, то определяют цепь с пониженным сопротивлением изоляции при раздельном измерении каждой электрической цепи вагона.

Сопротивление изоляции каждой отдельной электрической цепи потребителя электроэнергии, в том числе цепей сигнализации и вагонного генератора с автоматикой управления системы энергоснабжения, должно быть не менее 0,5 МОм.

Проверку огнетушителей ОСП-1, установленных в пульте управления вагона осуществляют визуальным осмотром. При этом устанавливают отсутствие механических повреждений колбы, надежность крепления держателя в скобах, при необходимости колба протирается от пыли и грязи. При ТО-3 необходимо провести следующие работы:

1.  демонтаж ОСП со скоб вместе с опломбированным держателем;

2.  визуальный осмотр состояния стеклянного баллона и желтого слоя газообразователя.

При этом:

·  стеклянный баллон не должен иметь трещин, осколков;

·  слой газообразователя не должен быть перемешен с огнетушащим порошком;

·  толщина однородного желтого слоя должна быть не менее 15 мм.

Проверяется герметичность корпуса ОСП путем погружения его в воду вертикально «носиком» вверх на глубину не менее 30 мм и выдержать в течении 11 минут. При появлении пузырьков воздуха корпус считается негерметичным.

При положительных результатах проверки ОСП устанавливается на прежнее место, при несоответствии – снимается с эксплуатации и утилизируется.

5. Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

5.1. Техническая ревизия привода от торца оси колесной пары (ФАГА-II).

Редуктор привода от конца оси колесной пары снимают с вагона, разбирают и промывают в цеху.

После сборки, до постановки на вагон проверяют зазоры (табл.5.1) согласно методов, приведенных в Руководстве по деповскому ремонту.

Таблица 5.2

При монтаже на колесной паре редукторно-карданного привода промежуточную его часть устанавливают на буксу как крепительную крышку с соблюдением требований по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками и обвязывают проволокой 0,8 мм.

Монтаж резиновой муфты проверяют по равномерности зазора с промежуточной частью.

Болты М 12х55 крепления муфты к торцу колесной пары устанавливают с плоской шайбой без пружинной шайбы, они должны быть короче отверстий. Головки болтов обвязывают проволокой 0,8 мм. Валики поводкового диска перед монтажом смазывают жировым солидолом. Перед постановкой промежуточную часть и корпус редуктора комплектуют по углу наклона и передаточному отношению. Зазор между наружным диаметром промежуточной части и посадочным диаметром корпуса должен быть (0-0,55 мм). Разукомплектовка промежуточной части и корпуса редуктора не допускается. Расстояние между фланцами редуктора генератора должно быть на 2 мм больше фактической длинны устанавливаемого приводного вала.