Расчет пути на прочность. Определение динамической нагрузки колеса на рельс, страница 5

Определение показателей напряженно-деформированного состояния элементов конструкции верхнего строения пути.

В качестве оценочных критериев прочности пути используют:

[σ_к] – допустимое значение напряжения растяжения в кромках подошвы рельса, вызываемое его изгибом и кручением вследствие вертикального и поперечно-горизонтального воздействия подвижного состава. Это допустимое значение определяется из условия непревышения допустимого количества отказа рельсов за период нормативной наработки тоннажа.

[σ_ш] – допустимое напряжение на смятие деревянной шпалы (на шпальной прокладке при железобетонных шпалах) осредненное по площади подкладки. Оно определяется из условия непревышения выхода деревянных шпал (при резиновых прокладках из-за износа за период нормативной наработки тоннажа).

[σ_б] – допустимое напряжение сжатия в балласте под шпалой. Оно определяется из условия непревышения интенсивности накопления остаточных деформаций в балластном слое за период нормативной наработки тоннажа.

[σ_з] – допустимое напряжение сжатия на основной площадке земляного полотна. Определяется из условия непревышения допустимой интенсивности накопления остаточной деформации.

Все перечисленные оценочные критерии диффиренцированы по грузонапряженности. Дифференциация происходит по следующему принципу, чем интенсивнее используется путь, тем более мощная конструкция верхнего строения пути.

Значения оценочных критериев прочности в кг/см² при грузонапряженноси от 25 до 50 млн.ткм. брутто/км приведены в таблице 2.

Таблица№2

Изгибающий момент в рельсах от воздействия эквивалентной нагрузки.

Максимальная нагрузка на шпалу

Максимальный прогиб рельса