Расчет пути на прочность. Определение динамической нагрузки колеса на рельс, страница 3

Зима

Определение эквивалентной нагрузки на путь.

При расчете рельса как балки бесконечной длины, лежащей на упругом основании, система сосредоточенных нагрузок от колес заменяется эквивалентными силами соответственно при определении изгибающего момента и напряжении в рельсах с помощью функции μ. При определении нагрузок и прогибов с помощью функции η.

Правило выбора расчетной оси состоит в следующем:

1.  для μ при любых типах подвижного состава (в частности для локомотива 2ТЭ10л l=210>3,14/(4*0,00961)=81,7.). Таким образом расчетной осью является первая ось.

для η проверочным условием является сравнение l_min c , где за l_min принимается наименьшее расстояние между осями колесных пар. Так, например, для локомотива 2ТЭ10л l_min=210см, для четырехосных вагонов l_min=185см, для шестиосных – 175см, а для восьмиосных 135см. Таким образом для локомотива расчетной осью будет являться вторая ось, т.к. >210см.чаем, что для четырехосных вагонов расчетной осью является вторая ось, т.к. >185см, для шестиосных вагонов расчетной осью является вторая, т.к. >175cм и для восьмиосных вагонов расчетной осью является также вторая ось, т.к. >135см.

Таким образом, из таблицы видно, что в прямых и в кривых, летом и зимой для локомотива и вагонов расчетной осью является вторая

Максимальная эквивалентная нагрузка для расчета напряжений в рельсах от изгиба и кручения определяется по формуле