Расчет пути на прочность. Определение динамической нагрузки колеса на рельс, страница 2

7.  отнесенный к колесу без необрессоренных частей, q=995кг для 4-х осного вагона, 1070кг/мм для 6-и осного вагона и 995кг/мм для 8-и осного вагона;

8.  диаметр колеса по кругу катания d=95 см для всех типов вагонов;

9.  динамический прогиб рессорного подвешивания, z_max, мм z_max=A+B*10^-4 V² =10,0+16,0*10^-4*80²=20,24 мм для 4-х осного;

z_max=A+B*10^-4 V² =6,0+16,0*10^-4*80²=16,24 мм для 6-и осного;

z_max=A+B*10^-4 V² =9,5+9,0*10^-4*80²=15,26 мм для 8-и осного;

10.            расчетная величина плавной изолированной неровности на колесе e_k=0,067, см для всех типов вагонов;

11.     коэффициент бокового и внецентренного приложения силы f, принимаемый равным 1,18 в прямом участке и 1,49 – в кривом, при принятом радиусе 400 м для 4-х осного; 1,13 в прямом участке и 1,50 – в кривом при принятом радиусе 400 м для 6-и осного; 1,18 в прямом участке и 1,49 - в кривом при принятом радиусе 400 м для 8-и осного;

Определение динамической нагрузки

 (на примере локомотива 2 ТЭ10л, условия летние ).

, где

-  Р_ср - среднее значение вертикальной нагрузки от колеса на рельс;

-  S- среднеквадратическое отклонение вертикальной нагрузки от колеса на рельс;

-  λ- множитель, определяющий вероятность образования максимальной динамической нагрузки, принимаемый равным 2,5 ;

, кг;

-  Р_ст - статическая нагрузка колеса на рельс;

-  Р^ср_расч- среднее значение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорной части подвижного состава;

, кг;

, кг;

, кг;

, кг;

-  S_р- среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения;

-  S_нп- - среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс при прохождениии колесом неровности на пути.

-  S_ННК- - среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренной части, вызванной непрерывной неровностью колеса;

-  S_ИНК- среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренной части, вызванной наличием изолированной неровности на круге катания;

 кг;

 кг;

 ,кг

кг где k₁=0,23- учет неравномерного проката колеса;

, кг ;

 кг , где y_max=1,47 при V≥20 км/ч ;      данные расчетов сводим в таблицы:

лето

	прямая				кривая
	лок-тив	4осн.ваг.	6осн.ваг.	8осн.ваг.	лок-тив	4осн.ваг.	6осн.ваг.	8осн.ваг
Ppmax	1549,4	4048	3167	3052	1549,4	4048	3167	3052
Ррср	1162,04	3036	2375	2289	1162,04	3036	2375	2289
Рср	11962,1	14036	13375	13289	11962,1	14036	13375	13289
Sp	123,95	323,84	253,36	244,16	123,95	323,84	253,36	244,16
Pнпmax	3044,8	2403	2374	2275	2823,3	2228	2202	2109
Sнп	2152,68	1698,9	1678	1608,43	1996,08	1575,2	1556,81	1491
Рннкmax	501,3	371	387	371	519,9	390	407	390
Sннк	112,79	83,5	87,08	83,48	116,97	87,75	91,6	87,75
Ринкмах	74,7	106,5	107	106,5	71,8	102	102	102
Sинк	18,68	26,63	26,75	26,63	17,95	25,5	25,5	25,5
S	2159,05	1731,4	1699,15	1628,9	2003,2	1610,43	1579,83	1513
Рдинмах	17359,6	18365	17623	17361	16970	18062	17325	17072