Шасі. Стійка основної опори. Амортизатор стійки основної опори. Система сигналізації положення шасі, страница 6

– в камері I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (19±0,65) кгс/см²

– в камері II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(128±2) кгс/см²

9.2 ОПИС

Амортизатор стійки передньої опори показаний на мал. 1.

Амортизатор складається з циліндра 1, у внутрішню порожнину якого встановлений плунжер 2 з плаваючим поршнем 19, і штока 14 з набором.

У верхній частині циліндра є різьбовий отвір, в якому встановлений зарядний клапан 22 камери I. У середній частині циліндра кріпиться рульовий механізм 8 з поворотним вузлом 9.

Плунжер 2 у верхній частині циліндра зафіксований гайкою 20. Герметичність по закладенню плунжера у верхню частину циліндра забезпечується пакетом ущільнювача, що складається з фторопластових і гумових кілець.

У верхній частині плунжера встановлений зарядний клапан 21 із зливною трубкою 23 камери II. До нижньої частини плунжера гвинтом 16 кріпиться перехідник 18, в якому встановлені склянка 15 і клапан 17 з отвором, що дроселює.

У внутрішній порожнині плунжера знаходиться плаваючий поршень 19. Герметичність поршня по внутрішній поверхні плунжера забезпечується пакетом ущільнювача, що складається з гумових кілець і фторопластових манжет. Простір між плунжером 2 і циліндром 1 є камерою низького тиску (камера I), а простір у внутрішній порожнині плунжера між плаваючим поршнем 19 і зарядним клапаном 21 - камерою високого тиску.

Знизу у внутрішню порожнину циліндра 1 встановлений шток 14 з набором. У набір штока входить букса 3, встановлена у верхній частині штока на різьбленні. Букса фіксується штифтами 4 і має отвори для перетікання рідини. Зовнішній діаметр верхньої частини букси більший, ніж нижньою : така "сходинка" потрібна для утворення камери зворотного гальмування. Нижче букси 3 встановлений верхній кулачок 7 центруючого механізму на штифтах 8. У просторі між буксою і верхнім кулачком знаходиться кільце 5 камер зворотного гальмування.

У просторі між циліндром 1 і штоком 14 встановлені нижній кулачок 10 центруючого механізму, букса 11 і оргалоновая втулка 12, які зафіксовані гайкою 13. Букса 11 ущільнюється відносно внутрішній поверхні нижнього кулачка 10 за допомогою гумових кілець із захисними шайбами, а відносно зовнішній поверхні штока - гумовими кільцями з фторопластовими манжетами. Гайка 13 фіксується від проворота штифтами, які притискаються кільцем. Кільце, у свою чергу, фіксується болтами, встановленими в центральні отвори штифтів.

1 – циліндр                                                                                             А-А                 

2 – плунжер                       

3 – букса                              

4 – штифт                           

5 – кільце                          

6 – штифт                           

7 – верхній кулачок        

8 – рульовий механізм      

9 – поворотний вузел        

10 – нижній кулачок      

11 – букса                            

12 – втулка

13– гайка

14– шток

15– стакан                                                                                                           

16– гвинт

17– клапан

19– плаваючий поршень

18– перехідник

20 – гайка

21– зарядний клапан

22– зарядний клапан

23– зливна трубка

Рис.1 Амортизатор стійки передньої опори

9.3 РОБОТА

ПРЯМИЙ ХІД

При прямому ході шток 14 під дією зовнішнього навантаження переміщається вгору. При цьому клапан 17 притискається до корпусу перехідника 18 і рідина через отвори в клапані, плаваючому поршні і плунжері витісняється в камеру I низького тиску, створюючи гідравлічний опір і стискаючи робочий газ. Одночасно рідина з камери низького тиску через великі отвори у буксі 3 заповнює камеру зворотного гальмування штока. Після вирівнювання тиску газу в обох камерах починається рух вверх плаваючого поршня 19.

Відбувається одночасне підвищення тиску в обох камерах амортизатора.