Шасі. Стійка основної опори. Амортизатор стійки основної опори. Система сигналізації положення шасі, страница 2

14– болт                            

15– штифт                        

16– гайка                          

17– втулка

18– ущільнення

19– підшипник

20– гайка

21– підшипник

22– болт

23– штифт

24– ущільнення

25– втулка                                                  

Рис.1 Стійка основної опори.

Стійка основної опори шасі (ООШ) показана на рис. 1.  Стійка - важільного типу, складається з траверси 1, амортизатора 4 і важеля 5 з віссю 13 коліс. Траверса, важіль і амортизатор шарнірно з'єднані між собою і утворюють замкнену конструкцію. Стійка навішується за допомогою цапф 3, які фіксуються від повороту в гніздах траверси болтами 2.  Траверса 1 являє собою порожнисту конструкцію з титанового сплаву. Нижня частина траверси виконана у вигляді масивного вуха для кріплення важеля 5. У середній частині траверси є пустотілий приплив для кріплення підкоса, у верхній частині - вушка для кріплення розпору, амортизатора струбцини, приводу стулок, а також важіль для кріплення гідроциліндра прибирання-випуску стійки.  Амортизатор 4 кріпиться до вушку траверси за допомогою болта 22, який фіксується від проворота штифтом 23. У поздовжньому напрямку болт 22 зафіксований гайкою 20. Рухливість амортизатора забезпечується сферичним підшипником 21 і втулкою 25. Для захисту з'єднання від попадання бруду і вологи встановлені гумові ущільнення 24.  Важіль 5 кріпиться до траверси за допомогою пустотілої осі 6, яка фіксується від проворота болтом 8. Рухливість важеля забезпечується втулками 7. У зазори між вилкою важеля і вухом траверси встановлені шайби 12, закриті поліуретановими манжетами 11. У поздовжньому напрямку вісь 6 фіксується гайкою 9, яку контрять стопором 10.  Важіль являє собою порожнисту штамповану конструкцію. У нижній частині важеля є вухо для кріплення струбцини і вухо для кріплення штока амортизатора. Торці головки важеля виконані у вигляді фланців для кріплення гальм коліс.

Шток амортизатора кріпиться до важеля за допомогою болта 14, який стопориться штифтом 15 і зафіксований в поздовжньому напрямку гайкою 16. Рухливість з'єднання забезпечується сферичним підшипником 19 і втулкою 17. Для захисту з'єднання від бруду і вологи встановлені гумові ущільнення 18.

4.АМОРТИЗАТОР СТІЙКИ ОСНОВНОЇ ОПОРИ.

ОПИС И РОБОТА

4.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Амортизатор стійки основної опори шасі - рідинно-газовий, виконаний за схемою «штоком вниз», призначений для поглинання енергії ударів і поштовхів за рахунок перетікання рідини в робочому обсязі амортизатора через дросельні отвори і додаткового стиснення азоту.

Основні дані

Робоча рідина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .АМГ-10 (ГОСТ 6794-75)

чистота – не грубіше 8

класу по ГОСТ 17216-71

Робочий газ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Азот технічний 1 сорт, не нижче 2-го по ГОСТ 9293-74

Зарядний тиск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(42±2) кгс/см²

Максимальний хід штока . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 303 )мм

4.2 ОПИС  Амортизатор стійки основної опори зображений на рис. 1.  Амортизатор складається з циліндра 1 і штока 12 з набором. У верхній частині циліндра встановлена ​​головка амортизатора, яка кріпиться гайкою 20. Головка виконана у вигляді вушок для кріплення до траверси стійки. Гайка 20 фіксується від проворота стопором 21. На голівці амортизатора виконаний приплив, в якому є різьбовий отвір, куди встановлений зарядний клапан 18 із зливною трубкою 19.  У внутрішню порожнину циліндра 1 встановлений плунжер 2. До нижньої частини плунжера кріпиться поршень 6. У внутрішній порожнині плунжера 2 встановлений стакан 16 із клапаном 14 і пружиною 15.  До нижньої частини поршня 6 за допомогою гайки 8 кріпиться стакан 11, в якому встановлений клапан 13.  Знизу у внутрішню порожнину циліндра встановлено шток 12. Нижня частина штока виконана у вигляді вушка для кріплення до важеля стійки. У верхній частині до штоку за допомогою пальців 3 кріпиться клапан 4 зворотного гальмування і поршень 5. Ущільнення поршня 5 по внутрішній поверхні циліндра 1 забезпечується ущільнювальним пакетом, що складається з гумових кілець і фторопластових манжет, а ущільнення поршня по штоку 12 забезпечує гумовими і фторопластових кільцями.  У нижній частині циліндра встановлена ​​букса 10, яка кріпиться болтами 9.