Шасі. Стійка основної опори. Амортизатор стійки основної опори. Система сигналізації положення шасі, страница 14

Після зняття навантаження з руків'я пружинна тяга повертає її і, відповідно, стійку в нейтральне положення.

1 – педалі

2 – кінцевий вимикач Д703

3 – реле

4 – розподільник КЭ94 лінії тиску от НС-140-2Н

5 – рорподільник КЭ94 лінії тиску от ГС № 2

6 – редуктор ГА213-4

7 – перемикач зливу

8 – звортний клапан 990-7-6

9 – кран повороту КП-38Н-1

10 – кран включення КВ-38Н

11 – демпфер

12 – рульовий циліндр

13 – руків`я управління рульовим пристроєм

14 – пружинна тяга

Рис.2 Функціональна схема системи управління рульовим пристроєм

РЕЖИМ РОЗГОНУ І ПРОБІГУ

У цьому режимі управління золотником крану повороту здійснюється педалями управління кермом напряму. Навантаження на руків'я рульового управління не прикладається, але руків'я відстежує відхилення педалей.

На великих швидкостях коливання стійки передньої опори типу "шимми" гасяться гідравлічним демпфером 11.

РЕЖИМ ОРІЄНТУВАННЯ

У режимі орієнтування колеса передньої опори вільно орієнтуються, органи рульового управління знаходяться в нейтральному положенні.

УПРАВЛІННЯ РУЛЬОВИМ ПРИСТРОЄМ ПРИ ВІДМОВІ ГС № 2

На режимах рулювання, пробігу і розгону за наявності тиску в ГС № 2 ланцюг включення резервної насосної станції розірваний. Якщо тиск в ГС№2 впаде до величини 80 кгс/см2 - ланцюг замикається і включається резервна НС. При цьому тиск подається до розподільника 4. Реле 3, отримавши сигнал про наявність тиску в лінії нагнітання резервної НС, спрацьовує і включає розподільник 4. Розподільник подає тиск від резервної НС до крану повороту 9.

БЛОКУВАННЯ СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ РУЛЬОВИМ ПРИСТРОЄМ ПРИ ВІДРИВІ КОЛІС ВІД ЗЕМЛІ

Після відриву коліс передньої опори від землі мікровимикач Д 703 розриває ланцюг управління розподільника 5 (чи розподільника 4, якщо включена резервна НС), який перекриває подання рідини до крану повороту 9.

Після торкання колесами передньої опори землі (обтискання амортизатора) мікровимикач Д 703 замикає ланцюг управління розподільника 5 (чи 4) і блокування знімається.

1 – руків`я

2 – труба

3 – нижній вузол

4 – трос

5 – шків

6 – пружинна тяга

7– кронштейн с качалкою

8– тяга

9 – сектор

10– трос

11– кран повороту КП-38-И1

12 – трос

Рис.3 Механічна проводка управління краном повороту

16.РУЛЬОВИЙ МЕХАНІЗМ –

ОПИС І РОБОТА

16.1 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

Рульовий механізм є виконавчим механізмом системи управління поворотом коліс передньої опори і призначений для розвороту поворотної частини стійки передньої опори при русі літака по землі. Рульовий механізм є складовою частиною конструкції стійки передньої опори.

Основні дані

Робоча рідина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .НГЖ-5У

Номінальний робочий тиск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 кгс/см²

Кут повороту, що розположується . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±58°

Експлуатаційний кут повороту . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ±55°

16.2 ОПИС

Рульовий механізм показаний на мал. 1.

Механізм складається з корпусу 10, поворотного вузла 11, двох циліндрів 2 і зубчастої рейки 4 із зубчастим сектором 12.

До корпусу 10 кріпляться два циліндри 2 за допомогою болтів 9, що законтрили шайбами. Між корпусом і циліндрами встановлені кільця ущільнювачів 3. Корпус з циліндрами і поворотним вузлом кріпиться до стійки штифтами 24.

Усередині корпусу розташована зубчаста рейка 4, на кінцях якої в кульових підшипниках 8 встановлені поршні 7. На зовнішній поверхні поршня виконані кільцеві проточки, в яких встановлені повстяне кільце 5 і два кільця ущільнювачів 6 з манжетами.

У корпусі виконаний отвір із заглушкою 23 для мастила рейкової передачі рульового механізму мастилом ЕРА.

Поворотний вузол 11 сполучений із зубчастим сектором 12 штифтами 13.

1 – кутник

2 – циліндр

3 – кільце ущільнююче

4 – зубчата рейка

5 – кільце повстяне