В ряде случаев после частичного переустройства меняется роль станции в работе сети, принципиальная схема при этом сохраняется. Например, часто при переустройстве с сооружением второго главного пути и удлинением тяговых плеч станция основного депо превращается в станцию с пунктом оборота.
25. Расчет параметров путепроводной развязки.
26. Пропускная и перерабатывающая способности участковой станции. Методы расчета.
Различают потребную и наличную перерабатывающие способности станций. Потребная пропускная способность определяется числом транспортных единиц, которое должна обслуживать станция или ее составляющая часть (парк, горловина, сортировочное устройство, локомотивное хозяйство, грузовой двор) за расчетный период, чтобы обеспечить выполнение заданного объема перевозок.
Наличная максимальная пропускная способность - это наибольшее число транспортных единиц, которое может обслужить станция или ее составляющая часть за расчетный период при заданном техническом оснащении, достигнутом уровне технологии.
Обычно наличная пропускная способность участковых станций определяется числом грузовых поездов (при заданном количестве пассажирских), которое может быть пропущено станцией в течение суток, с учетом интенсивного использования имеющихся технических средств и применения передовой технологии.
Наличная пропускная способность должна быть выше потребной на величину резерва, устанавливаемого исходя из минимума приведенных расходов на развитие и эксплуатацию станции или ее отдельных устройств.
Наличная перерабатывающая способность станции определяется наибольшим числом поездов или количеством грузовых вагонов, которое может быть переработано сортировочными или грузовыми устройствами данной станции за расчетный период.
Результирующая пропускная или перерабатывающая способность станции определяется по ограничивающему элементу: горловиной, приемо-отправочным парком, локомотивным депо, сортировочным устройством, грузовым двором и т. д.
Расчет наличной пропускной способности может быть выполнен тремя методами: аналитическим, графическим и статистическим моделированием. Первый метод отличается простотой, позволяет быстро установить взаимосвязь между числом транспортных единиц и параметрами станции и поэтому наиболее часто используется студентами в курсовом проектировании.
Расчет пропускной способности выполняют тремя методами:
1) аналитическим, отличающимся простотой, возможностью быстрого анализа взаимосвязей между числом транспортных единиц и параметрами, характеризующими работу станции;
графическим, обеспечивающим при правильной методике сбора и подготовки исходных данных более достоверный результат, чем аналитический метод.
2)Графический метод позволяет учитывать взаимосвязь и взаимозависимость в работе элементов станции, неравномерность прибытия и обработки транспортных единиц, мероприятия по ремонту устройств и др. Однако этот метод трудоемок и позволяет устанавливать пропускную способность только при известном графике движения поездов и известной технологии работы станции.
3) статистическим моделированием, применяющимся при сложных схемах станций, когда использование графического метода оказывается трудоемким. Преимуществом данного метода является возможность исследовать работу проектируемой станции в течение длительного периода времени, а также учесть ряд случайных факторов. Применение метода осложняется необходимостью априорного знания графика движения поездов и сравнительно большими затратами на подготовку достоверной исходной информации. Серьезным недостатком этого метода является трудность перехода от одной исследуемой схемы станции к другой. В большинстве случаев это требует разработки новой программы моделирования.
27. Расчет времени занятия приемо-отправочного пути транзитным поездом.
В расчетах числа путей прежде всего определяют время занятия пути одним поездом, причем учитывают не только продолжительность выполняемых технологических операций (£оп), но и среднее время возможной задержки поезда на путях станции по различным причинам (ожидацие нитки графика, задержки э окончании технического осмотра и безотцепочного ремонта и др.). Из этих причин чаще всего имеет место ожидание отправления или вывода состава (гож) при несовпадении момента окончания технологических операций с возможным моментом отправления поезда (или вывода состава).
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.