Проектирование сортировочной станции в железнодорожном узле полукольцевого типа. Расчет и проектирование автоматизированной сортировочной горки, страница 9

На линию M’N’ с характерных точек на плане горочной горловины опускаются перпендикуляры. Вверх от линии M’N’, начиная с точки M’ отложены по перпендикулярам в масштабе с нарастающим итогом энергетические высоты и  на преодоление сопротивления от стрелок и кривых в пределах каждого участка от ВГ до РТ. Полученные на перпендикулярах точки соединяются прямыми, образующими ломаную линию, характеризующую удельную работу сил сопротивлений на стрелках и кривых .

Энергетическая высота  определяется из формулы:

.

Энергетическая высота  определяется из формулы:

.

Вниз от M’N’ строится линия  энергетических высот, показывающая потери на преодоление основного удельного сопротивления  и сопротивления среды  ОХБ массой  100 т при благоприятных условиях скатывания. От линии MN строится линия соответственно для ОХБ (ХБ), скатывающего на СТП и ОПБ, скатывающегося на тормозную позицию.

На каждом пути определяется сумма  и  и рассчитывается энергети-ческая высота:

;

;

.

Все расчёты приведены в таблице 5.4.1.

Таблица 5.4.1– Расчёт энергетических высот для ОХБ, ХБ и ПБ

Бегун		Участок				Итого, м.э.в
ОХБ	0,5	1	0,03	78,16	0,04	0,04
		2		82,74	0,04	0,08
		3		180,46	0,10	0,18
		4		68,75	0,04	0,22
ХБ	1,25	1	1,87	78,16	0,36	0,36
		2	2,29	80,68	0,43	0,79
		3	2,12	216,44	1,09	1,88
		4	1,26	68,75	0,26	2,14
ПБ	1,54	1	3,82	78,16	0,70	0,70
		2	4,65	80,68	0,84	1,54
		3	4,31	217,72	2,15	3,69
		4	2,61	68,75	0,45	4,14

При расчете потерянной энергетической высоты для ОПБ и ОХБ (ХБ) при неблагоприятных условиях на третьем и четвертом участках горки к основному удельному сопротивлению и дополнительному от среды и ветра необходимо добавлять удельное сопротивление от снега и инея:

;

Затем вниз от линии ,  и  откладываются под перпендикуляром, опущенных из точек переломов, ординаты ломанной ,  и .

5.5  Проектирование профиля спускной части горки

Для плана головы сортировочного парка рассчитаем профиль спускной части пучка с трудным путем. Высота горки 5,13 м. На первой ТП уложены 2 замедлителя типа КНП-5, на второй ТП – 3 замедлителя типа КНП-5, а на третьей ТП – 3 замедлителя типа РНЗ-2.

Разбиваем план трудового пути на 8 участков:   – от вершины горки до первый скоростного участка;  – первый скоростной (до центра первого стрелочного перевода плюс 2-3 м);  – второй скоростной (до точки, расположенной перед первой тормозной позицией за 2-3 м);  – первой тормозной позиции (до конца первой ТП плюс 2 м);  – промежуточный между тормозными позициями (до точки, расположенной перед второй ТП за 2 м);  – вторая ТП (до конца второй ТП плюс 2 м вторая ТП ()ложенной перед второй ТП за 2мй позицией за 2-3 м-5, на  инея:

полнительному );  – стрелочная зона (до наиболее удаленного предельного столбика пучка);  – сортировочного пути до расчетной точки.

Первый скоростной уклон проектируется наиболее крутым (); в целом продольный профиль скоростного участка должен обеспечивать вход одиночных ОХБ при благоприятных условиях скатывания на первую ТП со скоростью не выше допустимой.

Исходя из этого условия наибольшая высота скоростного участка

,

где     – максимально допустимая скорость входа вагона на замедлители, 7 м/c;

           – максимально расчетная скорость надвига, 2,2 м/c;

          – расстояние от вершины горки до точки перелома профиля перед первой ТП, 76,18 м;

           – минимальное значение основного удельного сопротивления ОХБ при благоприятных условиях скатывания – 0,5 Н/кН;

          ,  – соответственно сумма углов поворота круговых кривых и число стрелочных переводов на участке ;

           – средняя скорость ОХБ на участке ;

.

Приняв величину первого скоростного уклона наибольшей – , можно определить уклон второго скоростного.